Multiplex Alpina-4001Elektro Instrucciones De Montaje página 58

Comprobar de nuevo si el canal escogido se encuentre
realmente libre y en caso positivo, devuelva el equipo
completo (con batería, cables interruptores, servos) al
servicio técnico del fabricante para su comprobación.
¡Los errores no se arreglan solos!
El primer vuelo
En la ladera o en llano.
Lance el ALPINA-4001 ELECTRO con el motor encendido
fuertemente y un poco hacía arriba a su elemento. Primero
corrija el ángulo de ascensión y el vuelo recto. Según el
motor puede ser necesaria una mezcla al timón de
profundidad.
En la ladera espere a una buena fase de viento ascendente
y lance el avión en diagonal hacía abajo. Puede
perfectamente dejar que la máquina entre primero en
pérdida - ¡con estar en marcha ya se ha conseguido la
mitad! Probar primero el vuelo recto y la velocidad.
Después, realizar cambios de control de dirección para
comprobar el comportamiento en curvas, ajuste de los
alerones, timones de profundidad, de dirección y
comprobar el diferencial de los alerones. En cualquier
caso desplegar brevemente los aerofrenos y el Butterfly,
para conocer el comportamiento de cambio de carga del
modelo.
Control del centro de gravedad (¡siempre con el motor
encendido!)
El procedimiento de comprobación del centro de gravedad
explicado a continuación ofrece la posibilidad de ajuste
exacto del mismo. Este método requiere escaso
movimiento del aire y un ajuste exacto del centro de
gravedad y fracasa con graves errores de compensación
y/o vientos fuertes. Con fuerte viento resulta muy difícil el
ajuste de la velocidad normal, ya que es complicado
calcular la velocidad real en relación al viento ambiente.
Trimar el modelo a la velocidad normal que se encuentra
claramente por encima del punto de pérdida. El modelo
no ha de entrar en el vuelo ondulado o flotar en el aire o
ser de difícil manejo. Los flaps en «neutral».
Ahora, disponiendo de altura de seguridad suficiente,
accionar brevemente el timón de profundidad y llevar el
modelo a una caída vertical. Neutralizar inmediatamente
la palanca y observar el comportamiento de recuperación.
El centro de gravedad será correcto si el modelo se
recupera en una curva amplia (100 m) de forma autónoma.
El centro de gravedad se encuentra demasiado delante
si el modelo se recupera de forma brusca y se levanta de
forma empinada.
Retirar plomo de la parte frontal (min. 20, máx. 40 gramos),
trimar ligeramente la caída.
El centro de gravedad se encuentra demasiado atrás si
el modelo no se recupera o si incluso la caída se agudiza.
Enseguida tirar de las compuertas y recuperar el modelo.
Añadir y fijar plomo (min. 20, máx. 50 gramos) en el morro
del fuselaje y trimar ligeramente la trepada.
El centro de gravedad corregido con plomo se alcanza
más adelante, si es posible, y moviendo la batería del
motor.
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Vuelo en llano
Partimos de la idea, que se utiliza el motor para despegar
y que a continuación se siga volando a vela.
El aprovechamiento de la térmica requiere experiencia
del piloto. Las corrientes ascendentes se reconocen con
mayor dificultad, debido a la gran altura de vuelo, en el
llano que en la ladera donde los "chorros" se pueden
reconocer y aprovechar a la altura de los ojos. Reconocer
y aprovechar una corriente ascendente desde el llano
directamente por "encima de las cabezas" está solamente
reservado a pilotos experimentados; por este motivo,
busque y vuele las térmicas diagonalmente desde su
ubicación.
Una corriente ascendente se reconoce por el
comportamiento del modelo, una buena térmica se por
un fuerte ascenso, mientras que una térmica floja requiere
una vista entrenada y todo el saber hacer del piloto. Con
cierta práctica sobre el terreno se podrán reconocer los
puntos de comienzo de las térmicas. El aire, dependiendo
de la capacidad de reflexión del terreno con mayor o
menor fuerza, se calienta y fluye gracias al viento a ras de
suelo. Este aire caliente se despega y se eleva en el
momento en el que entra en contacto con alguna
irregularidad del terreno, un matorral, un árbol, una valla,
un canto de bosque, una colina, un coche en movimiento
e incluso con un modelo aterrizando. Un buen ejemplo del
efecto contrario sería la gota de agua que recorre la
superficie de un techo y cuando topa con una irregularidad
cae al suelo.
Los generadores de térmicas más evidentes son p.ej.
campos nevados claramente delimitados en una ladera.
Por encima del campo nevado, el aire se enfría y cae hacia
abajo, en la parte del valle del campo nevado se encuentra
con corriente cálida ascendente y corta ésta drásticamente.
La consecuencia son burbujas de fuertes corrientes
ascendentes, que son también irregulares. Lo importante
es encontrar las corrientes cálidas y centrarlas. Para ello
es conveniente mantener el modelo con correcciones de
dirección siempre en el centro de la corriente ascendente
donde se pueden esperar la mayor cantidad de fuerza
ascendente. Para esto es necesaria mucha práctica.
Abandonar a tiempo la zona ascendente para evitar
problemas de visión. Hay que tener en cuenta que el
modelo será más fácil de reconocer bajo una nube que
en el cielo azul y despejado. En el caso de que sea
necesario ganar altura, pensar que:
En el Alpina-4001 ELECTRO la resistencia es muy alta,
aunque también limitada. Vuelo rápido según F3B ¡sólo
cuando los flaps estén en posición neutral!
.
Enfilar el aterrizaje desde muy alto y sobrepasar la zona
peligrosa a poca altura de forma rápida y segura con
ayuda de los aerofrenos. Una maniobra de aterrizaje
reglamentaria, consistente en un vuelo paralelo con el
viento alejado del piloto, una aproximación perpendicular
y una aproximación final recta, ayudado por los aerofrenos
o Butterfly con la consiguiente interceptación, sirve para
garantizar la seguridad del modelo, del piloto y de los
espectadores.
Vuelo en ladera
El vuelo en ladera es uno de los estilos más motivadores
del aeromodelismo. Vuelos durante horas en el viento de
la ladera sin necesidad de ayudas externas de despegue
es una de las experiencias más bonitas. La culminación