Pérdida De Aire Comprimido; Conexión De Consumidores Adicionales - Man TRUCKNOLOGY Manual De Instrucciones

8.2.4 Pérdida de aire comprimido
Los sistemas de aire comprimido no pueden ofrecer un grado de efectividad del 100%. Las fugas ligeras frecuentemente son inevita-
bles a pesar de un tendido realizado minuciosamente. La cuestión es ¿qué pérdida de presión es inevitable y qué pérdida de presión
es excesiva? En resumen, deberá evitarse cualquier pérdida de aire comprimido que impida que, en el plazo de 12 horas desde que se
para un vehículo, sea posible emprender la marcha inmediatamente después de arrancar el motor. Sobre esta base hay dos métodos
alternativos para comprobar si una pérdida de aire es inevitable o no:
• En el plazo de 12 horas tras llenar hasta la presión de desconexión. No debe haber una presión < 6 bares en ninguno
de los circuitos. La comprobación deberá realizarse con cilindros de freno por fuerza a resorte no ventilados,
es decir con freno de fi jación acoplado.
• En el plazo de 10 minutos tras llenar hasta la presión de desconexión, la presión en el circuito que se va a comprobar debe
haber caído en un máximo de 2%.
Si la pérdida de aire es mayor que la antes descrita, hay una fuga excesiva que debe remediarse.
8.3 Conexión de consumidores adicionales
Todos los conductos del sistema de aire comprimido en los vehículos TGA están realizados con los sistemas Voss 232 y 230
(para tubos pequeños NG6 y racores especiales p. ej. abocardador doble). En los trabajos en el chasis sólo se permite el sistema
original correspondiente. La conexión de consumidores de aire comprimido de la carrocería con el sistema de aire comprimido
únicamente se podrá llevar a cabo en el circuito para consumidores secundarios. Para cada consumidor adicional con un empalme
neumático > NG6 (6x1 mm) se requiere una válvula de rebose propia.
Se prohíbe el empalme de consumidores adicionales:
• en los circuitos para el freno de servicio y de estacionamiento
• en los empalmes de comprobación (montados en una placa de distribución de fácil acceso en el lado del conductor)
• directamente en ECAM (electronic controlled air manufacturing) o. la válvula de protección de cuatro circuitos.
MAN conecta los consumidores propios de aire a través de un listón de distribución en el bloque de válvulas electromagnéticas,
éste está montado en el travesaño en el ángulo del bastidor.
Para los fabricantes de carrocerías existen dos posibilidades de conexión:
En el centro del bloque de distribución hay previsto un distribuidor para consumidores secundarios (véase fi gura 100), cuyo empalme 52
(con tapón obturador) sirve para consumidores secundarios del lado de la carrocería. El empalme se realiza con el sistema Voss 232
NG8 por medio de una válvula de rebose que el fabricante de carrocerías montará por separado.
Figura 100: Empalme en el distribuidor para consumidores secundarios ESC-180
La otra opción es un empalme en una válvula de rebose y de retención para consumidores adicionales del lado de la carrocería,
que se puede pedir a fábrica. Situación y variantes según fi gura 101 / número de producto 81.51000.8114.
El empalme es una rosca de M22x15.
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TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)
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