Causas Probables - caprari K+ Serie Instrucciones De Servicio

29. cauSaS dE FuNcIONaMENTO IRREGuLaR
Inconvenientes
1. La bomba no se pone en
marcha
2. La electrobomba se pone
en funcionamiento pero
interviene el relé de
sobre-carga.
3. La bomba no proporciona
la altura de elevación
adecuada.
4. La bomba no suministra el
caudal adecuado.
caprari S.p.a.
K.M150N.. / K.M100N.. / K.W100N.. / K.d200N.. / K.M200P.. / K.d250P..

Causas probables

1.1. El motor no tiene alimentación
1.2. El interruptor de selección se halla en posición
OFF
1.3. Ha intervenido el relé térmico
1.4. Han saltado los fusibles por una excesiva
sobrecarga.
1.5. Falta una fase.
1.6. El circuito de las sondas térmicas del motor está
abierto o las conexiones no han sido realizadas
de manera adecuada.
2.1. No llega plena tensión a todas las fases del
motor.
2.2. El relé térmico se halla tarado a un valor demasiado bajo.
2.3. Escaso/inexistente aislamiento del motor.
2.4. La absorción de las fases se halla desequilibrada.
2.5. El rodete puede estar obstruido bloqueado o deteriorado.
2.6. Viscosidad y/o densidad del líquido elevado muy alta.
3.1. El cierre en la aspiración o bien en la impulsión está
parcialmente cerrado u obstruido.
3.2. La válvula de retención está parcialmente obstruida.
3.3. La tubería de aspiración/impulsión está parcialmente
obstruida.
3.4. La bomba gira en el sentido erróneo.
3.5. La altura de elevación proporcionada por la bomba se
ha reducido.
3.6. Se han producido pérdidas en la instalación dentro de
la estación de bombeo.
4.1. La bomba se halla bloqueada por una bolsa de aire.
4.2. La bomba o la tubería están obstruidas.
4.3. El sensor de nivel mínimo puede estar bloqueado en la
posición de cierre.
4.4. Selectores del aparato de mando en posición errónea.
4.5. Elevado desgaste de la parte hidráulica.
4.6. Válvula de cierre o de retención bloqueadas.
Remedios
1.1. Controlar si han saltado los fusibles o ha
intervenido un relé de protección del circuito.
1.2. Seleccionar la posición ON.
1.3. Localizar y eliminar las causas, controlar la
regulación. Rearmar el relé térmico.
1.4. Localizar la causa y cambiar los fusibles.
1.5. Eliminar las causas verificando las conexiones
de línea.
1.6. Verificar la continuidad del circuito de las
sondas térmicas o corregir las conexiones erradas.
2.1. Controlar los fusibles del aparato eléctrico.
2.2. Controlar y corregir eventualmente el taraje.
2.3. Cerrar la alimentación del motor y controlar el
aislamiento del motor.
2.4. Controlar la absorción de las fases, el máximo
desequilibrio no debe superar el 5%. Advertido
un desequilibrio mayor dirigirse a un taller
especializado.
2.5. Si los controles eléctricos precedentes han
dado resultado negativo, retirar la electrobomba
del tanque y controlar si el rodete se halla
bloqueado.
2.6. Verificar otra vez la selección de la unión
bomba/motor.
3.1. Abrir o desbloquear la válvula.
3.2. Es necesario desbloquear la válvula, si
existe una palanca externa, moverla varias veces
adelante y atrás.
3.3. Bombear agua limpia de lavado o bombear
con una tubería flexible agua a alta presión en
las tuberías.
3.4. Las electrobombas con baja velocidad de
rotación pueden girar al contrario con poco ruido y
pocas vibraciones (en particular las KCW); controlar
que el sentido de rotación del motor sea correcto.
3.5. Controlar la altura de carga total con un
manómetro durante el funcionamiento de la
bomba; confrontar el valor determinado con aquel
de la documentación o aún mejor con lecturas
precedentes. Si la bomba se halla en servicio
desde hace mucho tiempo y el caudal se ha
reducido, extraer la bomba, controlar su estado
de desgaste o la eventual obstrucción del rodete.
3.6. Controlar y reparar los daños producidos.
4.1. Apagar la electrobomba unos minutos y luego
reencenderla.
4.2. Inspeccionar en la secuencia dada: la bomba,
las tuberías y el tanque.
4.3. Asegurarse que el sensor de nivel mínimo
esté libre.
4.4. Colocar los selectores en la posición correcta.
4.5. Controlar la bomba.
4.6. Abrir la válvula de cierre y desbloquear la
válvula de retención.
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