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Reemplace la unidad de la cabeza del medidor
(n.° 13) con una placa falsa de recubrimiento si
la línea de servicio debe permanecer en funcio-
namiento. Nota: Debido al espacio libre limitado
en un medidor de 8 pulgadas, se debe usar un
procedimiento de extracción diferente. a) Retire
los pernos de la cabeza del medidor (n.° 51). b)
Levante la unidad del medidor e inclínela hacia
adelante. c) Deslice la unidad hacia atrás, fuera de
la abertura de la silleta. Es posible que se deba
rotar la hélice para que pase por la abertura de
la silleta.
V. El ÁREA DE TRABAJO seleccionada para el des-
montaje y el ensamblaje de los componentes
internos del medidor debe estar limpia para re-
ducir la posibilidad de que se introduzcan polvo
o partículas de suciedad en el mecanismo del
medidor.
VI. INDICADOR-TOTALIZADOR: El procedimiento
de servicio del indicador-totalizador debe incluir
la extracción, limpieza e inspección de la unidad
para observar cualquier desgaste excesivo de
los engranajes y otros puntos de desgaste que
puedan ocasionar problemas de funcionamiento
de la unidad.
1. LOS TORNILLOS DE MONTAJE DEL BONETE
(n.° 2), ubicados debajo de la tapa del bonete del
indicador-totalizador se deben retirar y se debe le-
vantar el bonete (n.° 1) completo para retirarlo del
medidor. Reemplace los sellos de la junta tórica
alrededor de cada uno de los cuatro tornillos (n.°
3) y en la parte inferior del bonete (n.° 4) y cubra
cada una de las nuevas juntas tóricas con una
capa delgada de grasa siliconada.
2. Se deben retirar los TORNILLOS DE MON-
TAJE DEL INDICADOR (n.° 6) y las rondanas
a prueba de vibración (n.° 7) que sostienen la
unidad del indicador-totalizador (n.° 5) a la base
del medidor (n.° 13) y se debe levantar la unidad,
exponiendo el engranaje de propulsión A (n.° 11)
sujeto a la parte superior del eje vertical (n.° 14).
3. Se deben inspeccionar los ENGRANAJES
DE CAMBIO DEL MEDIDOR para detectar signos
de desgaste. El engranaje A (de propulsión) (n.°
11) está sujeto a la parte superior del eje verti-
cal (n.° 14) y el engranaje B (propulsado) (n.° 12)
está sujeto a la parte inferior del indicador (n.°
5). La posición del engranaje A de propulsión se
debe inspeccionar y regular de ser necesario para
colocar la cara superior del engranaje a 1/8 de
pulgada por debajo de la superficie superior de
la cabeza del medidor (n.° 13). La posición de la
cara superior del engranaje B propulsado debe ser
1/8 pulgada por debajo del indicador-totalizador.
4. LA UNIDAD DEL INDICADOR-TOTALIZADOR
(n.° 5) se debe limpiar por completo, usando un
jabón neutro y un cepillo suave. En ningún caso
se debe sumergir la unidad completa en el jabón
ni se debe usar un objeto metálico al limpiar e
inspeccionar las piezas internas de la unidad del
indicador-totalizador.
5. LOS ENGRANAJES dentro de la unidad del
indicador-totalizador (n.° 5) se deben inspeccionar
con atención. Si se observa un desgaste excesivo
en los dientes del engranaje, al igual que otros
puntos de desgaste, la unidad debe ser devuelta
a McCrometer para su reparación.
VII. LA CAJA DE ENGRANAJES (n.° 17) de los medi-
dores McCrometer está sellada y llena con aceite
para cajas de engranajes para asegurar una vida
útil prolongada y un funcionamiento adecuado
de las piezas que contiene la unidad del marco del
engranaje de inglete (n.° 26). Antes de desmontar
la unidad inferior del medidor, se debe vaciar el
aceite de la caja de engranajes (n.° 17). Se debe
retirar la unidad del eje vertical (n.° 14) antes de
drenar el aceite de la caja de engranajes.
VIII. LA UNIDAD DEL EJE VERTICAL (n.° 14) se extrae
directamente de la parte superior del medidor
después de retirar dos tornillos (n.° 16) que se
encuentran dentro de la cabeza del medidor (n.°
13). Gire suavemente la unidad del cojinete su-
perior (n.° 15) para detectar signos de desgaste.
Inspeccione la unidad del eje vertical (n.° 14) para
asegurarse de que no esté doblada ni dañada.
Para drenar el aceite de la caja de engranajes, gire
el medidor sobre la cabeza del medidor (n.° 13) y
drene el aceite en un contenedor.
IX. ENSEMBLE DEL MARCO DEL ENGRANAJE DE
INGLETE (n.° 26) se puede extraer desde la parte
posterior de la caja de engranajes (n.° 17) después
de retirar cuatro tornillos (n.° 36). Gire el imán pro-
pulsado (n.° 29) para asegurarse de que la unidad
gira libremente e inspeccione los dientes de las
unidades de engranaje de inglete de propulsión
(n.° 31) y propulsado (n.° 32) para detectar signos
de desgaste excesivo. Si la unidad gira libremente
y no están desgastados los engranajes de inglete
(n.° 31 y 32), no debe realizarse una inspección
posterior ni desmontaje de la unidad. Si este pro-
cedimiento de servicio demuestra que la unidad
no gira libremente o que están desgastados los
engranajes de inglete (n.° 31 y 32), el ensemble
del marco del engranaje de inglete (n.° 26) se
debe desmontar, como se indica en los pasos
siguientes, y se deben reemplazar todas las piezas
desgastadas o dañadas.
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Rev. 3.1/04-13
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