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Figura 2. Ejemplo de instalación de calentador de circulación forzada CSM (se muestra el estilo B).
La manguera de retorno se eleva en todo el recorrido al motor y la manguera de suministro
desciende en todo el recorrido al calentador; las mangueras no tienen descensos pronunciados,
curvas ni puntos elevados. El calentador está aislado de la vibración del motor y montado con la
orientación apropiada.
RELLENE EL REFRIGERANTE
AVISO
Daño del calentador: Cuando mezcle el refrigerante, utilice solo agua
desionizada o destilada y anticongelante con bajo contenido de silicato.
Consulte las recomendaciones del fabricante del motor. Evite que la
combinación anticongelante/agua sea de más de 60/40. unca agregue
agua y anticongelante sin mezclar al motor. No agregue aditivos contra
fugas ni otros aditivos para refrigerantes.
11.
Mezcle el refrigerante según las recomendaciones del fabricante de
su motor. Rellene el sistema de enfriamiento con refrigerante.
OTA:
HOTSTART recomienda utilizar una mezcla de
50 % de agua desionizada o destilada y 50 %
anticongelante con bajo contenido de silicato.
12.
Ponga en marcha el motor. Deje que funcione hasta que su
termostato se abra y purgue el aire proveniente del sistema de
enfriamiento. ¡AVISO! El motor debe ponerse en funcionamiento
para eliminar aire del sistema antes de suministrar alimentación
eléctrica al calentador.
13.
Cuando el motor haya alcanzado la temperatura de
funcionamiento, apáguelo y revise si hay pérdidas de refrigerante.
14.
Deje que el motor se enfríe. Revise el nivel de refrigerante y
llénelo según sea necesario.
T1
TB2
instrucciones de instalación
Hotflow™
calentador
csm
3 11 2
PUERTO DE RETORNO
•
Seleccione un puerto de retorno alejado del termostato
del motor.
•
Seleccione un puerto de retorno hacia la parte trasera del motor.
•
Seleccione un puerto de retorno lejos del puerto de suministro.
PUERTO DE SUMINISTRO
•
•
•
MONTAJE DEL CALENTADOR
•
Monte el calentador con la orientación adecuada. Asegúrese
de que el puerto de descarga esté apuntando directamente
hacia arriba.
•
Monte el calentador en una superficie aislada de vibraciones.
•
Monte el calentador del mismo lado que el puerto de retorno.
CONEXIONES ELÉCTRICAS
15.
Conecte el calentador a una fuente de alimentación con la potencia
nominal apropiada. ¡AVISO! Las terminaciones de todas las cajas
deben tener cables con clasificación para un mínimo de 60 °C. El
cable seleccionado debe tener un tamaño acorde al amperaje de
corriente del calentador.
16.
Conecte el cable de señal de control de 24 V CC suministrado por el
usuario (por lo general al sistema de encendido). ¡AVISO! El sistema
de calentamiento debe estar activado solo mientras el motor no
esté en funcionamiento. Para activar el apagado automático, el
sistema de calentamiento debe estar conectado a una señal de
24 V CC.
TB1
ALIMENTACIÓN
PRINCIPAL
monofásico
trifásico
Línea 1
L1
L1
si tiene tornillo de fijación: 15
a 20 lbf ∙in (1.7 a 2.3 N ∙ m)
Línea 2
–
L2
Línea 3
si tiene tornillo: 40 lbf ∙in
N
L3
o N
Conexión
terminal a tierra
a tierra
o tornillo
TB1
TB1
A1
A1
A2
A2
+
+
T1
A1
A1
A2
A2
+
+
-
-
L1 L2
L1 L2
L3
L3
A1
TB2
3 11 2
K1
F1
F2
F3
2A
2A
2A
A1
A2
|
3
página
Seleccione un puerto de suministro bajo en
el motor.
Seleccione un puerto de suministro hacia el
frente del motor.
Seleccione un puerto de suministro lejos del
puerto de retorno.
CLIENTE
PAR
CONTROL
Señal
Señal
Figura 3. Modelo de calentador
de circulación forzada CSM típico
(4.5 N ∙ m)
estilo B (izquierda) y estilo A
(derecha), donde se muestran las
6.4 lbf ∙ in (0.7 N ∙ m)
TB1
TB1
-
-
A1 A2
L1 L2
L1 L2
L3
L3
R
A2
R
TB1
PAR
o
A1 +
4.4 lbf ∙in
(0.5 N ∙ m)
A2 -
conexiones eléctricas.
L1
N
4
C1
2
T1
T2
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