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VarIatEurs maXI sPEEd ControL - maXI HI-sPEEd
Polini Motori a réalisé les nouveaux variateurs Maxi Speed Control, synthèse d'un projet étudié et développé en vue de garantir aux
possesseurs de maxi scooters une satisfaction et des qualités optimales. Fruit de l'expérience de Polini Motori dans le domaine de la
mise au point des transmissions pour motos, les variateurs Maxi Speed Control sont réalisés avec des matériaux dont la qualité est
absolue et d'après les processus d'usinage les plus avancés, ce qui garantit leur longévité, l'amélioration de chaque fonction mécanique
et l'exploitation maximale des caractéristiques de chaque scooter.
- CARACTERISTIQUES TECHNIQUES (figure n.1) -
A - Ressort de poussé (si fourni) avec Evo Slider (si fourni)
B - Entretoise (si fournie)
C - Flasque (si fourni)
D - Guides pour flasque (si fournis)
E - Galets: poids calibré, revêtement en nylon renforcé à la fibre de verre; haute résistance garantie à l'usure
F - Demi poulie mobile: réalisée dans un alliage spécial au silicium et moulée sous pression, finition à l'aide d'outils diamantés
G - Joints - spy: en caoutchouc, résistant à des températures élevées et à l'usure, finition antifriction spéciale (si fournis)
H - Canon du variateur en acier chromé traité, rectifié puis rodé.
I - Graisse: prévue spécialement pour des températures élevées, elle garantit une lubrification parfaite entre la douille et le canon dans
n'importe quelles conditions d'utilisation (si fournie)
L - Douille du variateur en acier nickel chrome cémenté, trempé et rectifié (À LUBRIFIER AVEC LA GRAISSE FOURNIE)
Douille en bronze avec plaquettes de graphite autolubrifiante (ABSOLUMENT À NE PAS LUBRIFIER).
Douille en bronze frittée autolubrifiante (ABSOLUMENT À NE PAS LUBRIFIER).
M - Rondelle de calage du ressort de poussé (si fournie)
N - Demi-poulie arrière Air Speed: en aluminium moulé sous pression, elle augmente toutes les prestations et améliore le refroidissement.
- INSTRUCTIONS DE MONTAGE -
Laver le véhicule en accordant un soin particulier au côté transmission du carter. Démonter le carter transmission (attention à ne pas
perdre les vis et les pions de centrage) et dévisser l'écrou de serrage du variateur sur le vilebrequin; déboîter l'ensemble variateur
d'origine de celui-ci. Quand le kit est doté d'un ressort de poussé, remplacer celui d'origine en démontant préalablement l'embrayage;
faites attention à la poussée du ressort lorsque vous retirez l'écrou de serrage.
Attention: nous vous conseillons de remplacer la courroie d'origine par une courroie Polini.
Procéder à l'assemblage de l'embrayage et de la courroie emboîtée dans la poulie mobile et visser l'écrou de serrage (se référer aux
couples de serrage du constructeur). Verser toute la graisse fournie (I) dans le canon (H) et la douille (L) (seulement pour les demi-
poulies avec douille NON autolubrifiante) (figure n.2). Insérer les galets (E) dans la poulie mobile (F), la partie en butée dans l'insert,
dans le sens de rotation inverse au sens de rotation du variateur (figure 3).
Attention: pour certains variateurs, il a été nécessaire de diviser les galets en deux jeux, afin d'obtenir un calibrage de poids parfait;
pour ces variateurs, monter de manière alternative les différentes couleurs dans leurs logements (figure 4).
Poser le flasque (C) avec ses guides (D) préalablement emboîtées dans leurs logements sur la poulie mobile (F) ainsi que l'entretoise
(B), si elle est fournie dans le kit. Si les guides et le flasque Polini ne sont pas compris dans le kit, utilisez ceux d'origine; dans ce cas,
nous vous conseillons de contrôler l'usure de ces éléments et de les remplacer si nécessaire. En faisant attention à ne pas «pincer» les
joints - spy, graisser légèrement la surface externe du canon, tourner et insérer le canon (H) dans la poulie mobile; insérer ensuite
l'ensemble entier sur le vilebrequin.
Attention: les galets pourraient sortir de leurs logements pendant cette opération. Si fourni, insérer le ressort de poussée Polini (A) et
l'Evo Slider dans le ferme ressort d'origine (photo 11). Attention: le côté bombé doit rester en haut.
Nettoyer avec du diluant (ou produits similaires) les éventuels résidus de graisse sur la poulie mobile et sur le vilebrequin.
Après avoir placé la courroie sur le moyeu (Attention: on conseille le replacement par une courroie Polini si la courroie d'origine est
prêtée à usure), remonter la poulie fixe d'origine (si une poulie fixe est fournie dans le kit, la remplacer), ajouter la demie-poulie
arrière Air Speed (N) et (si elle est fournie dans le kit) la rondelle de fixation. Visser manuellement le boulon de serrage et desserrer la
courroie en la serrant au milieu de manière à ce que ne soit pas bloquée entre les poulies sous la pression du boulon du vilebrequin.
Pour le serrage du boulon du vilebrequin, se référer aux couples de serrage du constructeur.
Attention: Tous les kits de variateur sont dotés de galets conçus pour fournir une qualité optimale sur les moteurs d'origine; le tarage
FRANÇAIS
du variateur peut en tout cas être modifié à l'aide des galets prévus à cet effet, disponibles chez nos revendeurs agréés. Le catalogue
avec la gamme complète des galets peut être consulté aussi sur www.polini.com.
La plupart de nos variateurs ne nécessite pas l'utilisation de graisse pour la lubrification des galets.
Attention: toujours vérifier que l'application du variateur sur le véhicule permet à l'écrou de brider correctement le nouveau groupe
variateur. Nous ne répondons pas pour éventuelles modifications des maisons constructrices.
241.601-241.605-241.616: monter les composants du kit comme indiqué en figure 5. Attention: le kit comprend une rondelle
de calage nécessaire à la précharge du ressort de contraste; pour l'assemblage, il est nécessaire de retirer l'embrayage du variateur:
faire attention à la poussée du ressort lorsque vous retirez l'écrou de serrage. Monter la nouvelle rondelle de calage à l'intérieur du
flasque porte - mâchoire.
241.602: ce variateur, comme celui d'origine, utilise de la graisse pour la lubrification des galets. Utiliser le couvercle conteneur de
graisse et la bague d'étanchéité d'origine; utiliser le type et la quantité de graisse que recommande le constructeur. Seulement pour
certaines versions, ovaliser les trous de fixation pour l'assemblage du couvercle conteneur de graisse.
241.608: monter les composants du kit comme indiqué aux figures 4 - 7 ou 8.
241.609: monter les composants du kit comme indiqué aux figures 4 - 5 - 6.
Attention: le kit comprend une rondelle de calage nécessaire à la précharge du ressort de contraste ; pour l'assemblage, il est néces-
saire de retirer l'embrayage du variateur en faisant attention à la poussée du ressort lorsque vous retirez l'écrou de serrage. Monter la
nouvelle rondelle de calage à l'intérieur du flasque porte - mâchoire. Pour les moteurs 125 utilisez les galets jaunes de 13,2 g et bleu
ciel de 10,4 g. Pour les moteurs 150, utilisez les jaunes de 13,2g. et les rouges de 14,7g.
241.618: pour monter le nouveau variateur il est nécessaire d'enlever des pièces de la carrosserie et d'autres pièces qui compliquent
le démontage du variateur d'origine. Desserrer la vis de serrage arrière du pot et démonter le couvercle de la transmission. En utilisant
les deux vis hexagonales m.6 qui fixent le carter qui couvre le variateur, agrandir les poulies du variateur arrière pour réduire la
tension de la courroie de transmission (figure 9), dévisser l'écrou du vilebrequin et enlever le variateur complet. Pour le montage de
ce kit il faut utiliser le joint, le support guide galets, le couvercle d'origine de la graisse; contrôlez l'usure des guides et, si nécessaire,
remplacez-les par des pièces de rechange d'origine. Ce variateur, comme celui d'origine, utilise de la graisse pour la lubrification
des galets. Utiliser le couvercle conteneur de graisse et la bague d'étanchéité d'origine; utiliser le type et la quantité de graisse que
recommande le constructeur. Seulement pour certaines versions, ovaliser les trous de fixation pour l'assemblage du couvercle conteneur
de graisse. Attention: couple de serrage écrou vilebrequin 16 Kgf.m - 160 N.m
241.627: après avoir enlevé les pièces de la carrosserie qui compliquent le démontage du variateur d'origine, démonter le couvercle de
la transmission et dévisser l'écrou de blocage du variateur sur le vilebrequin. Enlever la courroie et le variateur du carter. Pour le montage
de ce kit il faut utiliser les guides et le couvercle de la guide galets d'origine. Contrôler l'usure des guides et, si nécessaire, les remplacer.
241.630: pour monter le nouveau variateur il est nécessaire d'enlever des pièces de la carrosserie et d'autres pièces qui compliquent
le démontage du variateur d'origine. Desserrer la vis de serrage arrière du pot et démonter le couvercle de la transmission.
En utilisant les deux vis hexagonales m.6 qui fixent le carter qui couvre le variateur, agrandir les poulies du variateur arrière pour
réduire la tension de la courroie de transmission (figure 9), dévisser l'écrou du vilebrequin et enlever le variateur complet.
Pour le montage de ce kit il faut utiliser les guides variateur, le joint, le support guide galets; contrôlez l'usure des guides et, si nécessai-
re, remplacez-les par des pièces de rechange d'origine. Utiliser les galets rouges de 16,2 g pour les moteurs d'origine et les jaunes de
14,1 g pour les moteurs avec pot spéciaux. Pour obtenir un tarage médium, alternez 4 galets rouges de 16,2 g. et 4 jaunes de 14,1 g.
Attention: couple de serrage écrou vilebrequin 16 Kgf.m - 160 N.m
241.636: Pour les moteurs Piaggio 400, utiliser les galets de 12 gr. Pour les moteurs Piaggio 500, utiliser les galets de 14 gr.
241.652 -241.668-241.684-241.685: pour monter le nouveau variateur il est nécessaire d'enlever des pièces de la carrosserie
et d'autres pièces qui compliquent le démontage du variateur d'origine. Desserrer la vis de serrage arrière du pot et démonter le
couvercle de la transmission. En utilisant les deux vis hexagonales m.6 qui fixent le carter qui couvre le variateur, agrandir les poulies
du variateur arrière pour réduire la tension de la courroie de transmission (figure 9), dévisser l'écrou du vilebrequin et enlever le
variateur complet. Attention: couple de serrage écrou vilebrequin 16 Kgf.m - 160 N.m. Dans l'emballage vous trouvez 2 séries de
galets avec un différent grammage. Polini Motori conseille de monter des galets plus légers, de 7,5 g. Avec ces galets, pour les premiers
200/300 km, le moteur travaillera avec 200/300 tours au-dessus de la puissance maximale. Après le rodage on aura le tassement et
un rendement constant dans le temps. Attention! Nous vous souvenons que la boucle autolubrifiante avec des insérés en graphite ne
dois pas être lubrifié avec n'importe quelle graisse. Si fourni, insérer le ressort de poussée Polini avec l'Evo Slider (photo 12).
AVIS IMPORTANT! Contrôlez toujours les indications de montage spécifiques pour chaque variateur.
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