Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Gracias por elegir Chevrolet Performance como su fuente de alto desempeño. Chevrolet Performance está comprometido a proporcionar tecnología
de desempeño comprobada e innovadora que en realidad, sea más que sólo potencia. Las partes de Chevrolet Performance están diseñadas,
desarrolladas y probadas para exceder sus expectativas de ajuste y función. Por favor consulte nuestro catálogo respecto al Centro Autorizado
de Chevrolet Performance más cercano a usted o visite nuestra página en Internet www.chevroletperformance.com.
Este sistema de control es un juego auto-soportado y completamente integrado diseñado para operar todos los motores armados basados en LT1
de Chevrolet Performance con ruedas reluctoras de cigüeñal de 58x, indexación de árbol de levas 4x, y control electrónico de acelerador (ETC). Este
juego de control de motor está diseñado para operar un motor V8 "GEN 5" únicamente, no está diseñado para operar cualquier configuración
de motor anterior. Se incluyen en el juego el módulo de control de motor (programado con memoria flash con la calibración adecuada), el módulo
de energía de la bomba de combustible, el arnés del motor, el pedal del acelerador, sensor de flujo de aire másico (MAF), cubo de montaje del sensor
MAF, sensor de presión de línea de combustible, sensores de oxígeno (2), y cubos de montaje del sensor de oxígeno (2). Este sistema de control está
diseñado para uso con un sistema de combustible sin retorno y bomba de combustible que tenga capacidad de ancho de pulso modulado (PWM) en
25 kHz para controlar la presión del combustible. Se necesita una velocidad de flujo de combustible de 45 gph en 72 psi (500 kPa). Debido a que es
un sistema de cabezal muerto, se debe incluir un alivio de presión ajustado a 84 psi (580 kPa) en la línea de combustible entre la bomba del tanque
y la bomba de alta presión montada en el motor.
El número de parte 19303293 de Chevrolet Performance es un ejemplo de una bomba de combustible compatible e incluye un sistema de alivio
de presión interno. Si usa esta bomba, el puerto inferior en el módulo se puede dejar abierto o usarse para conectar un sistema de recolección
remoto. El No. de parte 13587174 es un conector flexible para esta bomba y está disponible a partir de su concesionario local.
Una bomba con capacidad excesiva puede resultar en cavitación en bajo flujo debido a que la bomba se para y arranca repetidamente en lugar
de controlar a una velocidad/presión. De manera alterna, se podría haber usado un sistema de combustible que funcione en 72 psi (500 kPa) fijos
y el relevador de la bomba de combustible se puede activar por el cable Verde/Gris en la cavidad 2 del conector del Módulo de energía de la bomba
de combustible (FPPM). El cable Verde/Gris es el control de lado positivo de 12 volts para un relevador de bomba de combustible. No use o instale
el Módulo de energía de la bomba de combustible si usa este método alterno. Se establecerán los códigos de diagnóstico en el ECM si no se usa
el FPPM, pero no iluminará la luz indicadora de falla (MIL). Observe que calentamiento excesivo del combustible y problemas potenciales
de arranque/capacidad de conducción pueden resultar a partir de una alta presión constante.
IMPORTANTE: Lea la sección 'Qué hacer y qué no hacer del Sistema' a continuación antes de intentar instalar el motor y después revise de nuevo
antes de intentar arrancar el vehículo. Observe si el motor no se pone en marcha en vacío después de la instalación del sistema de control, revise
si hay una MIL (indicador de falla, que se ubica en el centro de fusible/relevador, a veces llamada "Check Engine Light" (Luz de revisión del motor)
o "Service Engine Soon" (Dé servicio al motor pronto)) que indica los códigos de falla almacenados. Revise si hay códigos y realice cualquier
reparación requerida si se ilumina el indicador de falla (MIL) (por lo general es un problema del conector o problema de cableado),
consulte el manual de servicio si es necesario (Corvette 2014 - 2015).
Observe todas las precauciones de seguridad y advertencias de los manuales de servicio durante la instalación de este paquete en cualquier
vehículo. Utilice protección para los ojos y ropa de protección adecuada. Soporte el vehículo firmemente con los puntales hidráulicos cuando
trabaje bajo o alrededor de éste. Sólo use las herramientas adecuadas. Tenga mucha precaución cuando trabaje con líquidos y materiales
inflamables, corrosivos y peligrosos. Algunos procedimientos requieren equipo y habilidades especiales. Si no tiene la capacitación, experiencia,
y herramientas apropiadas para realizar cualquier parte de esta conversión con seguridad, este trabajo debe ser realizado por un profesional.
Haga:
Asegúrese que se realicen todas las conexiones laterales del motor/vehículo pretendido antes de conectar la ignición o energía de la batería
al sistema.
Garantice que el arnés de cableado esté asegurado como se requiere, y que la ruta evite ubicaciones que pueden dañar potencialmente
el cableado (por ejemplo, bordes filosos, componentes giratorios, componentes de escape, etc.). Asegúrese que cualquier conector o
cableado sin usar estén asegurados y protegidos adecuadamente (sellados o encintados conforme se requiera para evitar cortos circuitos).
Asegúrese que todas las conexiones de tierra del motor y el cableado estén limpias y seguras. Se recomienda una banda trenzada
de ¾ de pulgada mínimo desde el motor al chasis del vehículo.
Asegúrese que el sensor de flujo másico de aire (MAF) esté orientado correctamente en la inducción (sólo leerá correctamente en
la dirección adecuada). Una flecha se ubica en el sensor que indica la dirección correcta de flujo. Verifique esto antes de soldar el cubo
de montaje, ya que el sensor se instalará sólo en una dirección en el cubo.
Asegúrese que el Sensor de flujo de aire másico (MAF) esté instalado en medio de un tubo de 6 pulgadas de longitud y 4 pulgadas
de diámetro mínimo, y que esté a un mínimo de 10 pulgadas desde el cuerpo del acelerador.
Use un regulador de presión de combustible ajustable para asegurar que la presión de combustible que alimenta a la bomba de alta presión
en el motor esté en un mínimo de 45 gph @ 72 psi (500 kPa).
Asegúrese que el voltaje de la batería esté conectado por medio de un cable calibre 8 mínimo a uno de los pernos del bloque de fusibles.
Asegúrese que los espacios del pedal del acelerador cumplan con los siguientes reglamentos.
LT1 Based Engine Control System
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
03MY19
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
Sistema de control de motor armado basado en LT1
Números de parte del conjunto - 19418585, 19418587, 19418589, 19418591
Hoja de Instrucciones 19418601
Qué hacer y qué no hacer del Sistema:
Revision
Init Rel – Blake Nye
Spanish
PART No.
IR 03MY19
19418601
Auth
DR
NA
Installation Instructions
Title
LT1 Based Engine Control System
19418601
PART No.
SHEET
23 of 33
SHEET 23 of 33
Publicidad
