Segment De Piston Qui Fuit - Mityvac MI8000 Manual Del Usuario

DiaGnostics Des probLÈmes mÉcaniQues D'un
moteur Le sYstÈme À DÉpression Des automobiLes

SEGMENT DE PISTON QUI FUIT

La dépression au ralenti sera basse mais stable à envi-
ron 405 à 540 mbars (12 à 16 po de mercure). Ouvrir
les gaz et laisser le moteur accélérer jusqu'à 2000 tr/
mn environ puis fermer rapidement les gaz. L'aiguille
devrait bondir de 65 à 170 mbars (2 à 5 po de mer-
cure) au-dessus de son indication basse stabilisée. Une
augmentation inférieure peut indiquer des segments
défectueux et il convient d'effectuer un contrôle com-
plet d'étanchéité de cylindre ou de compression.
JOINT DE CULASSE CASSÉ
Au ralenti, l'aiguille du manomètre de la pompe à
vide fluctue entre la normale et une indication basse.
L'aiguille baissera vivement de 340 mbars (10 po de
mercure) environ par rapport à une indication nor-
male et reviendra à celle-ci chaque fois que le ou les
cylindres défectueux atteignent la position d'allumage.
CONTRÔLE D'OBSTRUCTION DE
L'ÉCHAPPEMENT
Une obstruction de l'échappement entraînera des per-
formances normales ou presque normales du moteur
au ralenti mais très médiocres sous charge ou à haut
régime.
1) Brancher le tuyau de la pompe à un raccord à vide
du collecteur d'admission. Faire tourner le moteur au
ralenti et noter la dépression indiquée ainsi que le
déplacement de l'aiguille. Comparer les indications et
déplacements à ceux qui sont décrits pour les soupapes
brûlées et le retard à l'allumage ou de la distribution.
2) Observer le manomètre à vide quand on fait passer
le régime moteur à 2500 tr/mn environ.
3) Une augmentation de la dépression au-delà de
celle obtenue au ralenti indique que le système
d'échappement n'est pas obstrué.
4) Si l'aiguille baisse en se rapprochant de zéro
quand on augmente le régime, une obstruction de
l'échappement ou une soupape de recirculation des
gaz d'échappement (RGE) trop active est la cause
du problème.
5) Contrôler la soupape RGE séparément. Si elle se
révèle en bon état, le problème est un échappement
obstrué. Le vérifier et le remplacer si nécessaire.
Page numéro - 44
MÉLANGE AIR/CARBURANT AU RALENTI
INCORRECT
Si l'aiguille du manomètre fluctue lentement dans les
deux sens au ralenti dans une plage de 135 à 170
mbars (4 à 5 po de mercure), le mélange de carburant
est trop riche. Un mélange pauvre causera une baisse
irrégulière de l'aiguille dans une plage comparable.
FUITES DANS LE COLLECTEUR D'ADMISSION
OU DANS LE SYSTÈME D'ASPIRATION D'AIR
S'il y a des fuites dans le système d'aspiration d'air,
l'aiguille du manomètre sera environ 100 à 300
mbars (3 à 9 po de mercure) en dessous de la nor-
male mais restera stable.
RETARD À L'ALLUMAGE OU DE LA
DISTRIBUTION
Une valeur extrêmement basse mais stable au ralenti
indique un retard à l'allumage ou de la distribution, ou
un réglage presque uniforme du jeu des soupapes.
Effectuer des contrôles distincts pour déterminer lequel
de ces problèmes a, le cas échéant, affecté le moteur.
Document 824357