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instrucciones de desmontaje y reensamblaje
del acelerador.
Paso 7. Quite lentamente el tapón de venteo
del acelerador para eliminar la presión de la
cámara diferencial y quite lentamente el ta‑
pón de acceso de la restricción para eliminar
la presión de la cámara de control.
Paso 8. Sustituya la restricción y el tapón de
acceso de la misma.
Paso 9. Ponga de nuevo en funcionamien‑
to el sistema de protección contra incendios
siguiendo los pasos del 9 al 14 de la sección
Procedimiento de armado.
Disparo del acelerador imprevisto
Siga estas instrucciones si se provoca un dis‑
paro accidental imprevisto del acelerador.
Paso 1. Compruebe que la conexión del ace‑
lerador a las tuberías del sistema está insta‑
lada de acuerdo con el paso 4 de la sección
Instalación. Corríjala si fuera necesario.
Paso 2. Compruebe el tiempo necesario para
el llenado de la cámara diferencial, tal y como
se describe en el paso 11 de la sección Proce‑
dimiento de armado. Si el tiempo necesario
para el llenado de la cámara diferencial has‑
ta 0,7 bar (10 psi) es superior al valor máximo
indicado, sigua las instrucciones proporciona‑
das en la sección "Llenado lento de la cámara
diferencial".
Paso . Si el tiempo necesario para el llenado
de la cámara diferencial se encuentra en el
intervalo de valores indicados, compruebe y
corrija cualquier situación que pueda provo‑
car un escape excesivo de la presión de aire
del sistema.
Llenado rápido de la cámara diferencial o
tardanza en el disparo del acelerador
Siga estas instrucciones si el tiempo requerido
para el llenado de la cámara diferencial es in‑
ferior al valor mínimo indicado en el paso 11
de la sección Procedimiento de armado. Tam‑
bién se deberá seguir este procedimiento si el
tiempo necesario para el disparo del acelera‑
dor (tras la apertura de la conexión de prueba
de inspector) es significativamente superior al
esperado.
Paso 1. Cierre la válvula de control principal
del sistema y abra la válvula de desagüe prin‑
cipal.
Paso 2. Cierre la válvula de control del acele‑
rador.
Paso . Quite lentamente el tapón de venteo
del acelerador para eliminar la presión de la
cámara diferencial y quite lentamente el ta‑
pón de acceso de la restricción para eliminar
la presión de la cámara de control.
Paso . Compruebe el apriete de la restricción
utilizando un destornillador plano.
Paso 5. Examine el cierre de la junta tórica de
la restricción. La junta tórica se deberá susti‑
tuir por otra si muestra alguna muesca, corte
o deterioro por envejecimiento. Sustituya la
restricción después de limpiar y lubricar su
junta tórica con una grasa que no esté com‑
puesta de petroleo (como la grasa Dow Cor‑
ning FS3452). Sustituya el tapón de venteo y
el tapón de acceso de la restricción.
Paso 6. Si la restricción y su junta tórica están
en buenas condiciones, es posible que exista
un escape más allá del pistón. Retire la tapa
de la base. Compruebe que los seis tornillos
que fijan la placa superior del diafragma con
la tapa están apretados.
Examine si ha aparecido alguna grieta, pun‑
teado o deterioro en el diafragma superior de‑
bido al paso del tiempo. Sustituya el pistón si
existe la posibilidad de un escape más allá del
diagragma superior.
Paso 7. Vuelva a ensamblar el acelerador y
ponga el sistema de protección contra incen‑
dios de nuevo en funcionamiento siguiendo
los pasos del 10 al 14 de la sección Procedi‑
miento de armado.
Fuga de aire desde el desagüe automático
Si existe una fuga de aire en el desagüe auto‑
mático de la válvula de tubería seca después
de poner en funcionamiento el acelerador y la
propia válvula de tubería seca, será necesario,
en primer lugar, determinar si el escape se en‑
cuentra más allá del acelerador o de la válvula
de tubería seca.
Cierre la válvula de control del acelerador.
Quite lentamente el tapón de venteo del ace‑
lerador para eliminar la presión de la cámara
diferencial, y quite lentamente el tapón de ac‑
ceso de la restricción para eliminar la presión
de la cámara de control.
Si persiste la fuga en el desagüe automático,
consulte las instrucciones de mantenimien‑
to en la ficha técnica de la válvula de tubería
seca. Si la fuga en el desagüe automático cesa,
deberá poner el acelerador fuera de servicio y
retirar el asiento del tapón del acelerador para
limpiar el asiento y la zona inferior de la junta
tórica de la válvula de escape.
Desmontaje y reensamblaje del acelerador
(para inspecciones internas, según sea ne-
cesario)
Paso 1. Cierre la válvula de control principal
del sistema y abra la válvula de desagüe prin‑
cipal.
Paso 2. Cierre la válvula de control del acele‑
rador.
Paso . Quite lentamente el tapón de venteo
del acelerador para eliminar la presión de la
cámara diferencial y quite lentamente el ta‑
pón de acceso de la restricción para eliminar
la presión de la cámara de control.
Paso . Rompa las conexiones de unión de la
entrada y la salida del acelerador y retírelo de
la tubería. Una la conexión a la cámara inter‑
media de la válvula de tubería seca y ponga
el sistema de protección contra incendios en
funcionamiento mientras el acelerador está
fuera de servicio debido a los trabajos de
mantenimiento.
Paso 5. Retire los ocho tornillos que fijan la
tapa a la base y retire la tapa.
Paso 6. Retire los seis tornillos que fijan la pla‑
ca del diafragma superior a la tapa. Retire el
pistón y examine el diafragma superior para
comprobar que es flexible y que no presenta
daños o deterioro debido al paso del tiempo.
Compruebe la contratuerca para verificar que
está firmemente unida a su tornillo. Vuelva a
montar el pistón y la placa del diafragma su‑
perior atornillando los tornillos de manera
uniforme siguiendo una secuencia en cruz.
Paso 7. Sustituya la restricción si está húmeda.
Limpie y lubrique el cierre de la junta tórica
con una grasa que no esté compuesta de pe‑
troleo (como la grasa Dow Corning FS3452).
Sustituya el tapón de venteo y el tapón de ac‑
ceso de la restricción.
Paso 8. Retire el anillo retenedor del tapón su‑
perior de la válvula de escape. Quite los cuatro
tornillos que fijan la placa de pivote. Retire el
subconjunto de la palanca y la placa de pivo‑
te, la válvula de escape, la válvula anti‑inunda‑
ción y la válvula de seguridad.
Paso 9. Examine el diafragma inferior para
comprobar que es flexible y que no presenta
daños o deterioro debido al paso del tiempo.
Paso 10. Compruebe que los componentes de
la válvula de escape están unidos firmemente.
Ajústelos agarrando las superficies planas con
una llave de boca abierta.
Paso 11. Examine la junta tórica del tapón
inferior. Se deberá sustituir en el caso de pre‑
sentar muescas, cortes o cualquier tipo de
deterioro.
Paso 12. Examine las válvulas de seguridad y
anti‑inundación. Si alguna de las dos está do‑
blada o presenta muescas, se deberá sustituir.
Paso 1. Retire y examine el enclavamiento. El
enganche deberá medir entre 8 y 10 mm (de
5/16 a 3/8") en estado libre.
Paso 1. Retire el asiento de la válvula de se‑
guridad. Retire la junta tórica y la arandela de
cierre. Limpie minuciosamente las superficies
de asiento de la junta tórica y de la arandela
de cierre correspondientes al asiento de la vál‑
vula y la base del acelerador. Si la junta tórica
o la arandela de cierre presentan muescas,
cortes o señales de deterioro, deberán ser sus‑
tituidas.
Paso 15. Sustituya la arandela de cierre de la
base del acelerador. Aplique una capa fina de
grasa de fluorosilicona Dow Corning FS3452
en el asiento de la válvula. Coloque la junta tó‑
rica en su asiento (el lubricante la mantendrá
fija en su sitio) y, a continuación, enrosque el
asiento de la válvula de seguridad en el cuer‑
po con un par de torsión de entre 13,5 y 20
Nm (de 10 a 15 ft‑lbs).
Paso 16. Retire el conjunto del asiento anti‑
inundación con bola flotante. Compruebe si
hay piezas dañadas y que la bola se mueve
libremente. Si hay piezas dañadas o inoperati‑
vas, se deberá sustituir todo el conjunto.
TFP1112_ES
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