Operación Del Piloto - Norriseal 1001 Serie Manual De Operación Y Mantenimiento

Piloto
Resorte de
equilibrio
Figura 3. Controlador montado en el lado izquierdo, de acción inversa
Al aumentar la tensión del resorte, se
detecta un nivel más bajo. Al dis-
minuir la tensión del resorte, se
requiere un nivel más alto para pro-
ducir la misma fuerza que antes.
La compresión del resorte, puede ser
reducida a un punto en que el nivel
líquido de hidrocarburo se elevará
sobre el desplazador sin transmitir
fuerza suficiente al piloto, para pro-
ducir una salida. Si está ajustado co-
rrectamente, el agua, con un peso
específico más alto, se elevará hasta
el desplazador, resultando en un cam-
bio de peso del desplazador. Esto pro-
ducirá una salida, detectando con ello
el nivel de interfaz entre el agua y el
hidrocarburo. Este amplio margen de
control hace posible que se detecte la
interface del líquido.
O P
PERACIÓN DEL ILOTO
Como está descrito en el Principio de
Operación, la fuerza del resorte de
equilibrio es transmitida vía la palanca
y el fulcro a la espiga de empuje del
piloto.
Pilotos de Acción Rápida, de Alivio
y Envirosave™
Estos pilotos tienen dos asientos. El
asiento superior (D) está sellado por
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M
ANUAL DE
Controladores de Nivel, Series 1001, 1001A,1001XL
Anillo retenedor
Fulcro de sensibilidad
Espiga del pivote
Tornillo de mariposa
Barra de torsión
Barra de ajuste de nivel
Botón de ajuste
una bola (A). En los
pilotos de acción ráp-
ida (vea la Figura 4),
el asiento de bola es
un asiento de metal y
en los pilotos de
Alivio y Envirosave,
hay un asiento elas-
tomérico que asegura
cero fuga en los se-
llos. Los controles del
asiento superior sum-
inistran aire y la bola
Figura 4 –
se mantiene en la
Piloto de acción
posición de cerrado
rápida
por la presión de aire
suministrado. Cuando la fuerza
mecánica hacia arriba, desde la
espiga de empuje (B) es suficiente
para superar la presión del aire sum-
inistrado, que mantiene la bola en el
asiento, la bola se cierra rápidamente
hacia arriba, el aire fluye hacia abajo
y fuera, del orificio de salida (H) y el
orificio inferior es sellado por el
extremo esférico de la espiga de
empuje e impide que el aire sumin-
istrado escape.
En la medida que disminuye la fuerza
hacia arriba sobre la espiga de impul-
sión, al punto en que la presión del
aire suministrado sobrepasa la fuerza
hacia arriba, la bola sella una vez más
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O M
PERACIÓN Y
el aire
simultáneamente el conducto de
escape inferior, ventilando gas del
actuador de la válvula de control.
En el piloto de Alivio, el pasaje entre
el aire suministrado y el conducto de
salida es significativamente más
grande, lo que permite que el aire
suministrado salga por el conducto
de salida a mayor velocidad.
Piloto regulador
El piloto regulador
(vea la Figura 5) tiene
también dos asien-
tos para admitir el
gas suministrado y
el escape del gas
"usado" .
Se usa un diafragma
(E), para detectar
la presión/ fuerza de
retroalimentación, y
un resorte ayuda al
cerrar la presión
sobre la espiga de
empuje. El piloto regulador es de
operación similar al piloto de acción
rápida, excepto que la presión de sali-
da es proporcional a la fuerza
mecánica aplicada a la espiga de
empuje (C). A medida que la fuerza
de la espiga de empuje cambia, el
piloto trata de mantener el equilibrio,
por medio de, ya sea, disminuir
(dejar escapar) la presión de carga de
salida o aumentar la presión de carga
de salida. El aire suministrado no
fluye cuando las presiones de carga
del piloto están equilibradas.
Interruptores eléctricos del piloto
Hay disponibles, dos interruptores
estándar: SPDT (Polo individual de
dos direcciones) y el DPDT (Polo
doble de dos direcciones), en las
configuraciones a Prueba de
Salpicaduras, a Prueba de Explosión
o Sellado Herméticamente.
ANTENIMIENTO
suministrado y abre
Figura 5 –
Piloto para
regulación
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