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sobre los frenos unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, soltaremos los frenos de forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad a medida que
soltamos los frenos, poco a poco.Una vez que el ala llega a su punto
máximo de adelantamiento, el ala tendrá una abatida, necesaria para
restablecer la velocidad de aire relativo, no debemos frenar de más en
ese momento, ya que el parapente necesita tomar velocidad para salir de
la pérdida. Si es necesario controlar una posible plegada frontal, frenar
simétricamente sólo por un instante y soltar, aún con el ala adelantada.
Corbata:
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual
la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta configuración
puede provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de
la naturaleza de la misma. La corrección es de la misma manera que
en la plegada asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el
freno contrario e inclinando el cuerpo y luego, localizamos la línea que
va al estabilo(punta de ala), del lado encorbatado, que está identificada
siempre con un color diferente y corresponde a la línea externa de la
banda B. Tiramos de esa línea hasta tensarla y esta acción ayudará a
liberar la corbata. Si no logramos liberarla, debemos seguir volando
hacia el primer aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y con
un poco de freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones
para liberar la corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que
podemos perder el control de la trayectoria.
Sobremando:
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa
de acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como
resultado configuraciones anormales de vuelo. A esta acumulación de
errores se le llama: cascada de incidentes. Debemos tener en cuenta
que sobremandar el ala sólo llevará a la misma a niveles críticos de
funcionamiento. El PEAK 4 está diseñado para que él siempre intente
recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes maniobrar de más.
Generalmente el sobremando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda
restablecer la velocidad normal de vuelo, después de cada acción.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del PEAK 4 se concibió para volar de manera estableen toda la
gama de velocidades. El acelerador es una herramienta muy utilizada en
el vuelo de cross, es necesario implicarse regularmente con esta práctica
para poder experimentar lo máximo posible y anticiparnos a posibles
plegadas. Aconsejamos practicar un uso activo y fino "sensible" con los
pies sobre el acelerador, que se aleje del tan frecuente " todo o nada"
que suele ser fuente de plegadas por falta de anticipación. Acelerando,
el perfil del PEAK 4 queda más sensible frente a las turbulencias y más
próximo a una plegada frontal. Si sentimos una pérdida de presión,
debemos liberar la acción sobre el acelerador y accionar un poco los
frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando que se debe
restablecer la velocidad de vuelo después de la corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe
dosificar su acción liberando cuando se sienta pérdida de presión y
equilibrando la acción con los frenos. Esta dosificación significa un
pilotaje activo sobre el acelerador.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
El PEAK 4 pertenece a la nueva generación de velas clase D, el diseño
de dos bandas de las cuales abre a los pilotos la posibilidad de pilotar
con las bandas traseras.Las bandas traseras del PEAK 4 disponen de
asas dispuestas para tal efecto.
El PEAK 4 puede ser pilotado de la manera clásica sin problema alguno,
solo utilizando los frenos.Sin embargo la tendencia, desde la aparición
de las dos bandas ya asumida por casi la totalidad de pilotos de la
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