Beninca LADY 5 Manual De Usuario página 22

5) PRZYGOTOWANIE BARIERY PRAWEJ-LEWEJ (RYS.4)
W razie konieczności zmiany kierunku otwierania, należy postępować w sposób następujący, w innym razie przejść do kolejnego podrozdziału:
• całkowicie poluzować sprężynę, odkręcając ją i wyjmując z gniazda „L"
• konsultując Rys. 4, zamienić pozycję ograniczników mwchanicznych „F1" i „F2". Poluzować stosowne kołki blokujące przed odkręceniem ogra-
niczników (zobacz podrozdział REGULACJA OGRANICZNIKÓW MECHANICZNYCH)
• odblokować motoreduktor (zobacz „Zabieg ręczny") tak, aby dźwignia zaczepowa L mogła się swobodnie poruszać.
• w zależności od długości drążka i stosowanego osprzętu, wybrać prawidłowy punkt zaczepienia, jak opisano w podrozdziale Pozycjonowanie sprężyny
i stosowanego osprzętu.
• zahaczyć sprężynę w nowym położeniu, na Rys. 4 pokazane są różnice między barierą prawostronną I lewostronną
• w centralce sterowniczej należy odwrócić połączenia silnika I wyłączników krańcowych SWC (wyłącznik krańcowy zamykania) i SWC-R
(wyłącznik krańcowy zwalniania przy zamykaniu).
6) MANEWR RĘCZNY AWARYJNY
W przypadku braku prądu sieciowego lub w przypadku nieprawidłowego funkcjonowania, istnieje możliwość rozsprzęglenia ramienia i wykonywanie
manewru ręcznie (Rys. 5).
Stosując pilot kluczowy z wyposażenia należy:
• Przekręcać klucz w kierunku ruchu wskazuwek zagara aż do momentu wyczucia pewnego oporu, w celu rozsprzęglenia ramienia.
• Przekręcać klucz w kierunku odwrotnym do ruchu wskazówek zegara aż do momentu zablokowania, w celu przywrócenia automatycznego działania
ramienia.
7) WYWAŻANIE (RYS. 6)
By zapewnić należyte funkcjonowanie bariery istotnym jest odpowiednie równoważenie ramienia przez sprężynę odciągającą. W celu weryfikacji
należy wykonać następujące czynności:
• Sprawdzić czy sprężyna została przyczepiona do uchwytu zaczepowego we właściwym punkcie (zobacz paragraf 2).
• Odblokować mechanicznie barierę za pomocą pilota kluczowego.
• Ramię dokładnie wyważone powinno pozostawać w bezruchu w każdym z punktów ustawienia:
- jeśli ramię wykazuje tendencję do otwierania się należy zmniejszyć napięcie sprężyny
- jeśli wykazuje ono tendencję do zamykania się należy zwiększyć napięcie sprężyny
Napięcie sprężyny może być regulowane, dokręcając (obroty odwrotne do ruchu wskazówek zegara) lub odkręcając (obroty zgodne z ruchem
wskazówek zegara) ręcznie samą sprężynę. Po wyregulowaniu napięcia sprężyny, należy zablokować ją nakładając przez wciśnięcie nakrętkę „D"
na zatyczkę T.
8) RUCHY I CZASY PRACY (RYS. 7)
Podczas manewru zamykania:
Ramię rozpoczyna ruch w punkcie „A" i dochodzi aż do punktu „C" w którym włącza się krańcówka na zwalnianie, z prędkością nastawialną przez
centralkę sterowania.
Od punktu włączenia się krańcówki na zwalnianie rozpoczyna się cykl hamowania który kończy się wyłącznie dopiero po włączeniu się krańcówki
zamknięcia w punkcie „D", z racji na fakt że centralka sterowania kontroluje dojście do krańcówki „D" i jest ona w stanie kompensować automatycznie
ewentualne wahania powodowane, na przykład, przez odmienne warunki klimatyczne. Kąt hamowania jest stały i odpowiada on około 25°.
Podczas manewru otwierania:
Ramię rozpoczyna ruch od punktu „D" i dochodzi aż do punktu „B", w którym włęcza się krańcówka otwarcia, z prędkością nastawialną przez centralkę
sterowania.
Ramię przebiega przestrzeń hamowania w otwieraniu w czasie ustalonym przez centralkę sterowania.
Po czym osiąga on punkt A kompletując bieg otwarcia.
Regulacje krzywek krańcówki, trymerów i dip-switch muszą być przeprowadzane z zachowaniem powyższych zasad funkcjonowania.
9) REGULACJA KRZYWEK KRAŃCÓWKI
Regulacje krzywek krańcówki umożliwiają:
Krzywka A
Przyspieszenie lub opóźnienie rozpoczęcia fazy zwalniania w otwieraniu (Rys.7- punkt „B").
Krzywka C Regulowanie z dokładnością punktu zatrzymania w zamykaniu (Rys.7 - punkt „D").
Notatka: Krzywka C przed włączeniem krańcówki zamknięcia (Rys.9 - D), daje początek fazie zwalniania włączając krańcówkę zwalniania (Rys.8 - C).
Odnośnie Rys.8:
• Poluzować śrubę V mocującą krzywkę.
• Ustawić krzywkę otwarcia lub zamknięcia w obranej pozycji.
• Zakręcić śrubę V mocującą krzywkę.
10) REGULACJA BLOKAD MECHANICZNYCH
Ruch inercyjny ramienia po zatrzymaniu silnika zostaje zablokowany przez blokady mechaniczne dające się regulować, widoczne na Rys.9.
Po uregulowaniu krzywki krańcówki otwarcia/zamknięcia, nałożyć przez wciśnięcie na uchwyt odpowiednią blokadę mechaniczną zamknięcia. Blokada
mechaniczna otwarcia jest blokadą amortyzowaną.
Odnośnie Rys.9:
• Poluzować kołek blokujący
• Zakręcić/odkręcić blokadę mechaniczną aż do osiągnięcia pozycji obranego działania
• Zamocować kołek blokujący
UWAGA
Polisa OC za produkty, odpowiadająca za ewentualne szkody poniesione przez rzeczy lub osoby w wyniku wad fabrycznych, wymaga zgodności
urządzenia z obowiązującymi normami i stosowania oryginalnych akcesoriów Benincà.
22