GRAUPNER MC-32 HoTT Manual De Programación página 172

funcionamiento. Debemos posicionar el Offset a
aproximadamente +90% de la carrera del elemento de
mando (en lo que respecta al stick del canal 1,
generalmente se sitúa en el recorrido hacia delante del
stick). Por lo tanto para sacar los aerofrenos es
necesario tirar del stick, es decir, en dirección al piloto.
El resto de la carrera del stick, aproximadamente un
10%, no tiene efecto, aunque no está "definitivamente"
perdido, ya que el abatimiento del mando se expande
automáticamente al 100%.
Con los campos AL, FL y eventualmente el FL2,
ajustamos la cantidad y el sentido del abatimiento de
las superficies de control correspondientes cuando
movemos el mando de los aerofrenos (funciones de
mando 1,7,8 o 9). Si el modelo no está equipado de
aerofrenos dejamos la salida del receptor libre o
usamos el menú "MIX only channel MIX only channel" en "MIX only" para
MIX only channel MIX only channel
poderlo utilizar para otra función.
Rango de ajuste: -150% a +150%.
Pulsando simultáneamente las flechas ▲▼ o ◄►
de la derecha (CLEAR) permite volver a poner el
valor modificado al valor inicial de 0%.
• Columna AL Columna AL Columna AL Columna AL
En la fase de aproximación final, y para poder frenar el
modelo, los dos alerones no deben levantarse más de
la mitad de su recorrido, para tener todavía suficiente
eficacia en los alerones para el mando del modelo.
• Columna FL y si la hay FL2 Columna FL y si la hay FL2 Columna FL y si la hay FL2 Columna FL y si la hay FL2
Para frenar el modelo en la fase de la aproximación
final, las dos parejas de flaps pueden sacarse
individualmente, por ejemplo:
• Mezcla de AL y FL para la configuración "Butterfly" Mezcla de AL y FL para la configuración "Butterfly" Mezcla de AL y FL para la configuración "Butterfly" Mezcla de AL y FL para la configuración "Butterfly"
Si las mezclas para los aerofrenos se han activado
como se ha descrito hasta ahora, podemos ajustar una
configuración para las superficies de mando muy
particular, denominada "Crow" o "Butterfly". Cuando
salen los aerofrenos, los dos alerones suben
levemente en el mismo porcentaje, y los dos flaps
bajan lo máximo posible
. Con otra mezcla – ver más
abajo, en el apartado "Elevat curve" efectuamos una
compensación con la profundidad para que la
velocidad no se modifique respecto al vuelo normal y
no se tenga que tocar el trim. Es necesario evitar el
peligro de que el modelo se desacelere excesivamente,
ya que si hemos empezado la aproximación para el
aterrizaje demasiado pronto, y la queremos prolongar
recogiendo de nuevo los frenos puede ser que no
tengamos tiempo de dar otra vuelta y estrellemos el
modelo.
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Consejo para poder juzgar la eficacia de los
aerofrenos:
Poner las superficies de mando en posición de frenado
y mirar desde la parte delantera del modelo, por
encima y por debajo del ala. Como mayor es la
superficie proyectada por los mandos, mayor será la
eficacia de la frenada.
Consejos para la activación de los aerofrenos:
Si además de los servos de mando, de los
•
alerones y de los flaps tenemos montado un servo
para el mando de los aerofrenos, este lo
conectaremos a una salida del receptor – si
todavía está libre – a la cual hemos asignado
como entrada la función de aerofrenos, es decir,
1, 7, 8 o 9. Si esto no es posible, utilizaremos una
mezcla que combine el canal de mando de los
aerofrenos que hemos escogido con el canal de
los servos de mando de los aerofrenos.
Para el mando de dos servos de aerofrenos, lo
•
mejor es dejar un servo en la salida 1 y conectar
el segundo servo a cualquier otra salida, por
ejemplo la salida 9. A esta segunda le
asignaremos también el elemento de control 1
(como suele ocurrir generalmente) en el menú
"Control adjust Control adjust" (página 108), ver la pantalla: Control adjust Control adjust
Dejar los valores de Offset, carrera, etc. en los valores
estándar. Dejamos también el valor por defecto "GL" en
la columna denominada "TYP" si el segundo par de
aerofrenos, al igual que el primero, funciona igual en
todas las fases de vuelo.