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del stick del mando de gas / paso, el motor
gira al relentí y solamente se puede acelerar
a través del trim del Ch1. Esta posibilidad
permite arrancar el motor en cualquiera de
las fases de vuelo, y pararlo con la función
"Thr. CutOff".
Después de arrancar el motor, empujar
•
despacio el throttle limiter hasta el extremo
opuesto, para que el control total del servo
del motor vuelva al stick del motor / paso
colectivo. Para que el servo del mando del
gas no quede limitado por throttle limiter al
final del recorrido es necesario ajustar en la
línea "Tl16" del menú "Control adjust
Control adjust" la
Control adjust
Control adjust
carrera del mando del emisor a +125% en el
lado positivo de la columna "carrera".
Dejamos el valor por defecto "GL" en la
columna "Type", ya que de esta manera esta
configuración es válida para todas las fases
de vuelo. Para una curva de mando del
limitador del motor más afinada, podemos
utilizar también la función "Expo throttle
limiter", página 100. De esta manera tenemos
la posibilidad de reproducir en todo momento,
de manera visual o acústica, el neutro del
elemento de mando del limitador del gas.
Poner el limitador del gas en el punto neutro
y modificar el valor del "Expo thrt. Lim." hasta
conseguir que con el control del limitador en
el neutro, el relentí del motor sea perfecto. En
esta posición el motor puede arrancar sin
problemas. Para pararlo – sin utilizar el trim
del C1 – ponemos el elemento de mando del
limitador del gas en el recorrido mínimo.
Tenemos que asegurarnos que el servo no
se pueda romper por un exceso de carrera
en el punto final. En el siguiente gráfico, el
limitador del gas se visualiza encima de la
curva del gas por una línea horizontal. La
señal de salida hacia los servos del mando
del gas no puede ser nunca superior a la que
indica la línea horizontal. En este ejemplo,
max. +25%.
Como es lógico, por su naturaleza los
•
motores eléctricos no necesitan ajuste del
relentí, el único punto importante cuando
hacemos el setting up de un modelo de
helicóptero motorizado eléctricamente es que
el rango de ajuste del throttle limiter nunca
esté por debajo que el rango de ajuste del
variador de velocidad, que generalmente es
del –100% a +100%. Es posible que sea
necesario ajustar el valor del "Travel" del
throttle limiter a un punto apropiado en la
línea "Tl16" del menú "Control adjust
Control adjust". No
Control adjust
Control adjust
obstante, la curva del motor por si misma hay
que ajustarla finamente con el helicóptero en
vuelo, como en un helicóptero de glow.
Para medir el tiempo de vuelo de un
•
helicóptero (térmico) podemos asignar al
elemento de mando del limitador del gas un
interruptor que podremos utilizar para
arrancar y / o para el cronómetro, ver la
página 135.
En
En
En
En
la
la
la
la
au
au
autorrotación
au
torrotación
torrotación
torrotación
esta
esta
esta
esta
mezcla
mezcla
mezcla
mezcla
automáticamente a un valor previamente memorizado,
automáticamente a un valor previamente memorizado,
automáticamente a un valor previamente memorizado,
automáticamente a un valor previamente memorizado,
ver la página 190.
ver la página 190.
ver la página 190.
ver la página 190.
181
Helicópteros
Helicópteros
Helicópteros
Helicópteros
con
con
con
con
GOVERNOR
GOVERNOR
GOVERNOR
GOVERNOR
velocidad)
velocidad)
velocidad)
velocidad)
A diferencia de los variadores de velocidad, que
simplemente ajustan la potencia de salida de la misma
manera que un carburador, los governors mantienen
una velocidad rotacional constante del sistema que
regulan, esto se consigue ajustando la potencia de
salida según se necesite. En el caso de los
helicópteros con motor glow el governor controla
automáticamente el servo del motor, en el caso de un
modelo eléctrico hace lo mismo con el variador de
velocidad.
Por esta razón el speed governor no requiere la clásica
curva de gas, solamente es necesario preajustar la
velocidad de rotación.
Solamente se aumentará la velocidad de rotación si se
sobrepasa la potencia máxima disponible.
Como norma general el speed governor está
conectado a la salida 8 del receptor; ver la secuencia
de conexiones del receptor de la página 65. Si se
utiliza esta salida, entonces no tiene sentido utilizar el
throttle limiter, ya que éste actúa solamente a través de
la mezcla "Channel 1
6, que no está afectada.
No obstante, si queremos aprovechar plenamente las
medidas de seguridad y confort que nos ofrece el
throttle limiter, podemos conectar el speed governor a
la salida 6 – a diferencia de la conexión habitual – y
ajustar la curva del motor en consecuencia, para que
pueda retomar el papel del control del emisor
"habitual".
En este caso la "throttle curve" solamente determina la
cambia
cambia
cambia
cambia
velocidad de rotación, y que esta velocidad
permanezca constante a lo largo de toda la carrera del
paso colectivo, por esta razón se debe ajustar una
línea horizontal en el mezclador "Channel 1
throttle", es decir, cada valor de entrada del paso
colectivo tiene el mismo valor de salida (throttle),
determinado por el número de revoluciones que se
deben alcanzar.
(Regulador
(Regulador
(Regulador
(Regulador
de
de
de
de
throttle" a la salida del canal
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