Vanderbilt SPCP355 Manual De Usuario página 10

34. Contournement de l'autosurveillance [J1] : il faut le mettre en place.
35. Buzzer : le buzzer est activé pour localiser le transpondeur (voir le Guide
d'installation et de configuration du SPC).
36. Contournement de l'autosurveillance arrière [JP6] : doit être installé
pour tous les transpondeurs compris dans le boîtier.
37. Commutateurs d'adressage manuel : les commutateurs permettent un
réglage manuel de l'ID de chacun des transpondeurs du système.
38. Témoin d'état X-BUS : le témoin indique l'état de l'X-BUS lorsque le
système est en Mode Paramétrage, comme illustré ci-dessous :
État du témoin
Clignotement régulier
(une fois toutes les 1,5 seconde
environ)
Clignotement rapide
(une fois toute les 0,2 seconde
environ).
39. LED: pas utilisé
40. Témoin d'état module d'alimentation électrique
Sorties supervisées (fig. 5)
Consultez la figure 5.
1 sortie d'alimentation CC standard de 12 V CC.
2 sortie logique (commutée) supervisée en 12 V CC.
Le modèle d'alimentation prend en charge trois sorties logiques à drainage ouvert
pouvant être surveillées pour une détection de sabotage. Cette sortie est activée à
l'aide de la configuration du SPC. Pour permettre la sortie d'autosurveillance
(antisabotage), une sortie logique doit être terminée avec une résistance de fin de
ligne 4K7. Celle-ci est placée en parallèle avec l'appareil de charge (par exemple,
une sirène externe), comme le montre la fig 2, rep. 5). Une diode indiquant la
puissance (1N4001) est également nécessaire si elle n'est pas incluse dans le
circuit du périphérique externe.
Veuillez noter que la détection de sabotage ne peut fonctionner que si la
sortie est inactive, en état de repos.
Installation des batteries
Si vous utilisez deux batteries dans le boîtier G5, il est recommandé
que les deux batteries soient du même type et capacité.
Fig. 9 : composants SPCP355
1 Batterie
2 Bande d'attache de batterie
3 Languettes de fixation
4 Trous de la bande d'attache
5 Câbles de la batterie
Câbles de la température de la batterie
6
Module d'alimentation / transpondeur
7
Positions en option du transpondeur
8
Insérez les batteries dans le compartiment correspondant.

Attachez chacune d'elles au logement à l'aide d'une bande d'attache.

Assurez-vous que l'attache passe au travers des orifices correspondants
(fig. 9, rep. 4) situés à l'arrière du compartiment de la batterie et autour
d'elle. Les deux extrémités doivent se trouver à l'avant de la batterie.
Attachez-les fermement à l'aide d'une bande Velcro. Assurez-vous que la

bande est serrée autour de la batterie.
Connectez les câbles du module d'alimentation aux terminaux + (rouge) et -

(noir) de la batterie (fig 9, rep. 5)
AVERTISSEMENT
Lorsque vous installez la batterie, connectez toujours le câble positif (+) à la
batterie avant de connecter le câble négatif (-).
Lorsque vous retirez la batterie, enlevez toujours le câble négatif (-) avant le
positif (+).
Test de la tension de la batterie
Le module d'alimentation effectue un test de charge sur chacune des batteries en
plaçant une résistance de charge en travers des bornes de la batterie et en
mesurant la tension qui en résulte. Il s'assure ainsi que la tension de la batterie ne
descend pas de manière significative au-dessous des conditions de charge. Le
test de la batterie a lieu toutes les cinq secondes.
Protection contre la décharge profonde
Si le SCP355 ne reçoit pas l'alimentation secteur pendant une période prolongée,
les batteries fournissent de l'électricité aux sorties du module d'alimentation 12 V
CC pendant une durée limitée. Les batteries finiront par se décharger.
Pour éviter que la batterie ne se décharge trop, le module d'alimentation la
déconnecte lorsque la tension en sortie atteint 10,5 V CC. Lorsque l'alimentation
principale est restaurée, la batterie est rechargée.
Câblage de l'interface X-BUS
L'interface X-BUS connecte des transpondeurs et des claviers à la centrale SPC.
Le X-BUS peut être câblé selon plusieurs configurations différentes en fonction
des besoins d'installation.
Remarque : longueur maximale du câble système = nombre de transpondeurs et
de claviers dans le système x distance maximale pour le type de câble.
Type de câble
Câble d'alarme CQR standard
Catégorie UTP : 5 (âme pleine)
Belden 9829
Description
L'état des communications X-BUS est OK.
Indique le dernier transpondeur en ligne pour
une configuration de chaîne ou bien qu'il
existe un problème de communication entre
deux transpondeurs adjacents en
configuration en boucle.
Distance
200 m
400 m
400 m
IYSTY 2 x 2 x 0,6 (min)
La fig. 2 montre le câblage du X-BUS sur un transpondeur / une centrale et le
transpondeur dans une configuration en branche. L'alimentation des périphériques
X-Bus connectés doit être soutirée à l'une des sorties du module d'alimentation
(fig. 2, rep. 1). Les terminaux 3A / 3B et 4A / 4B ne sont utilisés que pour un
câblage en branche. Si vous utilisez une configuration en branche, le dernier
transpondeur n'est pas câblé en retour sur la centrale.
Voir fig. 2 : câblage de transpondeurs
1 Sorties d'alimentation SPCP355
2 Contrôleur SPC
3 Transpondeur avec E/S SPCP355
4 Transpondeur suivant
5 Transpondeur suivant
Veuillez vous référez au Manuel d'installation et de configuration du SPC de la
centrale connectée pour obtenir des instructions de câblage, de blindage, des
spécifications et des limitations supplémentaires
Câblage des entrées
Le transpondeur comprend 8 entrées de zone intégrées pouvant être configurées
de la manière suivante :

Sans fin de ligne (NEOL)

Fin de ligne simple (SEOL)

Fin de ligne double (DEOL) (fig. 3)

Infrarouge anti-masquage (fig. 4)
Voir fig. 3 : Configuration par défaut (EOL 4K7 double)
Entrée 1
1
COM
2
Autosurveillance
3
Alarme
4
4K7
5
EOL 4K7
6
Voir fig. 4 : configuration infrarouge anti-masquage
1 Entrée 2
2 COM
3 Autosurveillance
4
Alarme
5 4K7
6 Détecteur de défaut
7 2K2
8 EOL 4K7
Veuillez vous reporter au Manuel d'installation et de configuration du SPC pour
prendre connaissance de toutes les valeurs et combinaisons des résistances.
Câblage des sorties
Les sorties logiques de relais du transpondeur et du module d'alimentation
peuvent être affectées à n'importe laquelle des sorties du système SPC. Les
sorties du relais prennent en charge une tension nominale de 30 V CC à 1A
(charge non inductive). La fig. 6 montre le câblage d'une sortie haute active.
Lorsque le relais est activé, la connexion du terminal « commune » (COM) passe
du terminal « Normally Closed (Normalement fermé, NF) » au terminal « Normally
Open (Normalement ouverte, NO) ».
Voir fig. 6 : câblage de la sortie (Actif élevé)
1 Contact Normalement ouvert (NO)
2 Connexion de terminal commune (COM)
3 Contact Normalement fermé (NF)
Adressage du X-BUS
Pour l'adressage, la reconfiguration, la localisation du périphérique, la surveillance,
l'édition des noms, les types de communication X-BUS, le minuteur de panne,
veuillez vous référez au Manuel d'installation et de configuration du SPC.
Montage du boîtier G5 avec la protection antisabotage
Un interrupteur d'autosurveillance et une équerre d'autosurveillance arrière sont
montés sur le boîtier. L'interrupteur est utilisé seul uniquement pour la protection
antisabotage avant, ou bien avec l'équerre d'autosurveillance arrière pour la
protection antisabotage avant et arrière. L'une des deux protections antisabotage
(avant et / ou arrière) est nécessaire en fonction des agréments locaux.
L'équerre d'autosurveillance est fermement maintenue en place à l'aide
d'une vis de calage (fig. 10, rep. 1). Souvenez-vous d'enlever cette vis si
vous mettez le système en service pour la protection antisabotage arrière.
Ne le supprimez pas si vous n'utilisez que la protection avant.
Fig. 10 : installation antisabotage
1 Vis de calage d'autosurveillance avant
2 Équerre antisabotage
3 Interrupteur d'autosurveillance
4 Découpe de l'autosurveillance arrière
5 Vis d'autosurveillance arrière
Fente d'orientation
6
Étagère séparant le compartiment de la batterie
7
Pour monter le boîtier G5 avec un antisabotage arrière :
Fig. 8 : montage du boîtier G5
1 Trous de fixation murale
2 Position antisabotage arrière
3 Étagère séparant le compartiment de la batterie
400 m