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resultado con guraciones anormales de vuelo. A esta acumulación de
errores se le llama: cascada de incidentes. Debemos tener en cuenta
que sobremandar el ala sólo llevará a la misma a niveles críticos de
funcionamiento. El ICEPEAK 7 PRO-MODEL está diseñado para que
él siempre intente recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes
maniobrar de más.
Generalmente el sobremando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el per l pueda
restablecer la velocidad normal de vuelo, después de cada acción.
4.3 VUELO ACELERADO
El per l del ICEPEAK 7 PRO-MODEL se concibió para volar de
manera estable en toda la gama de velocidades. El acelerador es una
herramienta muy utilizada en el vuelo de cross, es necesario implicarse
regularmente con esta práctica para poder experimentar lo máximo
posible y anticiparnos a posibles plegadas. Aconsejamos practicar
un uso activo y no "sensible" con los pies sobre el acelerador, que se
aleje del tan frecuente " todo o nada" que suele ser fuente de plegadas
por falta de anticipación. Acelerando, el per l del ICEPEAK 7 PRO-
MODEL queda más sensible frente a las turbulencias y más próximo
a una plegada frontal. Si sentimos una pérdida de presión, debemos
liberar la acción sobre el acelerador y accionar un poco los frenos para
aumentar así la incidencia del per l, recordando que se debe restablecer
la velocidad de vuelo después de la corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe
dosi car su acción liberando cuando se sienta pérdida de presión y
equilibrando la acción con los frenos. Esta dosi cación signi ca un
pilotaje activo sobre el acelerador.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
El ICEPEAK 7 PRO-MODEL pertenece a la nueva generación de velas
clase D, el diseño de dos bandas de las cuales abre a los pilotos la
posibilidad de pilotar con las bandas traseras. Las bandas traseras del
ICEPEAK 7 PRO-MODEL disponen de asas dispuestas para tal efecto.
El ICEPEAK 7 PRO-MODEL puede ser pilotado de la manera clásica sin
problema alguno, solo utilizando los frenos. Sin embargo la tendencia,
desde la aparición de las dos bandas ya asumida por casi la totalidad de
pilotos de la categoría superior, en la cual ya hace tiempo que se utiliza
el pilotaje con las bandas traseras, indica que la utilización de esta
técnica aporta mejoras en las largas transiciones al permitir un control
más preciso sobre el ala sin tener que actuar sobre los frenos mientras
mantenemos el ala acelerada
Es importante mantener siempre los frenos operativos. No soltarlos para
pilotar con las B's
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y
usar el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente
del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identi car la
línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En
caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga, hay que volar
con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano. Mucho
cuidado al intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte del freno,
la posibilidad de que la vela entre en pérdida o negativo es mayor con
nudos o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate de que no hay
pilotos volando cerca.
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