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Descripción del funcionamiento
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Descripción del funcionamiento
4.1
Funcionamiento electroneumático
4.1.1
Redundancia neumática
En este capítulo se explican las funciones de los distintos subsistemas y componen-
tes y las relaciones entre ellos.
El Trailer EBS se conecta de forma eléctrica a través del Pin 2 del conector según
ISO 7638 (borne 15).
En caso de que se produzca una caída de tensión en el conector ISO 7638, el sis-
tema de frenos podrá abastecerse a través de un suministro de luz de frenado op-
cional. Inmediatamente después de conectar el Trailer EBS se efectúa un control del
sistema. 2 segundos después de la conexión se conectan por orden los imanes en
el modulador para remolque, este proceso se percibe al hacer contacto los imanes.
El sistema estará preparado para entrar en servicio, como muy tarde, a los 150 ms
tras la conexión.
Tras conectar el Trailer EBS puede estar disponible la función ABS de forma ili-
!
mitada, ya que justo después de iniciar el desplazamiento se efectúa una com-
probación dinámica de los sensores ABS.
Para la activación electroneumática, las válvulas relé 3/2 integradas reciben corrien-
te al iniciar el frenado, de modo que la presión de control neumática se halla desco-
nectada y se acumula presión de alimentación en las válvulas de entrada de los mo-
duladores. De este modo, es posible regular la presión hasta la presión de alimen-
tación.
Para la regulación de presión se prefija un valor nominal para el modulador de re-
molque, el cual se regula en función de la carga. Para adaptar las fuerzas de frenado
a los diferentes estados de carga se mide la presión del colchón de suspensión, que
se alimenta a través de un conducto neumático al modulador para remolque.
El preestablecimiento del valor nominal para el Trailer EBS se lleva a cabo preferen-
temente a través de la interfaz eléctrica para remolque según ISO 11992 (1998-04-
01). Si no se dispone de esta interfaz, el preestablecimiebto del valor nominal se lle-
va a cabo a través del sensor de presión integrado en el modulador para remolque
o, en caso de vehículos con comportamiento de respuesta crítico, a través de un
sensor de presión de frenado externo en el conducto de mando.
La presión se controla mediante el circuito de regulación de presión con válvulas de
relé sincronizadas. Para adaptar las fuerzas de frenado a los diferentes estados de
carga se miden las cargas, en caso de vehículos con suspensión neumática, contro-
lando las presiones de fuelle.
En el caso de hallarse un sistema ECAS conectado, existe una marcha en inercia
incluso a los 5 s de la desconexión del Trailer EBS.
En caso de que se produzcan fallos en el sistema que requieran que se desconecte
parcialmente todo el sistema, se conectará la presión de mando neumática a las vál-
vulas de entrada abiertas y a las válvulas de salida cerradas de los moduladores, de
modo que pueda aplicarse presión de frenado puramente neumática, aunque sin te-
ner en cuenta las cargas sobre eje (ALB). La función ABS se mantiene activa el
máximo tiempo posible.
Una luz de advertencia avisa al conductor del estado del sistema a través del pin 5
del conector ISO 7638 (la indicación de la luz de advertencia se basa en las dispo-
siciones legales vigentes).
Trailer EBS
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