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Descripción del funcionamiento
Trailer EBS C
Trailer EBS D
4.9
Función de fuera de servicio
4.10 Función de freno de emergencia
4.11 Modo de prueba
La regulación RSS no permite, sin embargo, eliminar los límites puestos por la física.
Si la fuerza transversal que actúa sobre el remolque, a pesar de la actuación auto-
mática de los frenos y del consecuente retardo, no consigue hacer descender la ace-
leración transversal con suficiente rapidez o incluso sigue aumentando, el camión
podrá volcar incluso con la función RSS activada.
Durante el desplazamiento se compensa hasta un 9% de la diferencia entre los pe-
rímetros de los neumáticos, así como la inclinación del modulador hasta 3 grados
respecto al eje longitudinal, además de la tolerancia offset del sensor de aceleración
transversal. La función RSS puede permanecer desactivada o reaccionar con retar-
do hasta la compensación. La luz de advertencia puede apagarse antes de que la
función RSS trabaje de forma óptima.
Cuando se muevan vehículos sin presión en los colchones de suspensión, es posi-
ble que la función RSS no pueda detectar un peligro de vuelco inminente debido a
una falta de información de carga.
En caso de fallos detectados, debidos a los cuales ya no se garantice la función RSS
correcta, ésta procederá a desconectarse de forma duradera y se activará la luz de
advertencia.
La función RSS calcula el peligro de vuelco mediante la diferencia de revoluciones
en las ruedas con sensores de dos ejes. Por este motivo, la función RSS sólo se
puede implementar en las configuraciones 4S/2M, 4S/2M + 1M y 4S/3M.
La variante Premium está equipada con un sensor de aceleración transversal. Por
este motivo, también se pueden equipar los vehículos con 2S/2M y cualquier número
de ejes elevables. Gracias a esto, el RSS admite las configuraciones 2S/2M, 2S/2M
+ SLV, 4S/2M y 4S/3M. Los vehículos también pueden ir equipados con ejes de di-
rección. La función RSS perfeccionada adapta los umbrales de aceleración trans-
versal individuales tras unos pocos frenados de prueba.
Tan pronto como esté el vehículo parado (v < 1,8 km/h) y si la presión de mando
neumática supera los 3,5 bar, se cambiará a los 5 s de selección de presión electro-
neumática a neumática. Esta función sirve para evitar un consumo eléctrico innece-
sario si el vehículo se estaciona con el freno de estacionamiento puesto y el encen-
dido conectado. Esta función se desactiva al volver a poner en marcha el vehículo.
Se dispone de una función de freno de emergencia para poder aplicar siempre la
máxima fuerza de frenado posible. Si el conductor desea frenar con una presión su-
perior al 90% de la presión de alimentación disponible, es decir, un frenado total, se
aumentan las presiones de frenado hasta que alcancen la presión de alimentación
disponible. Esta función también es efectiva en caso de que reventara un fuelle del
sistema de suspensión neumática.
Para poder comprobar el reparto de la presión de frenado estando el vehículo para-
do, se deberá poner el sistema de frenos electrónico en el modo de prueba. Para
activar el modo de prueba será preciso conectar el encendido estando el conducto
de mando purgado (sistema de frenos de servicio y sistema de frenos de estaciona-
miento inactivos). En este caso, se desconecta la función de fuera de servicio y de
freno de emergencia.
Trailer EBS
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