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4.3 vuelo ACelerAdo
el perfil del ArTik 3 está diseñado para volar con mucha estabilidad en
todo su margen de velocidades. Acelerar será de utilidad en situaciones
de viento fuerte o en descendencias muy marcadas.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. si sentimos una
pérdida de presión, debemos liberar la acción del acelerador y accionar
un poco los frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando
que se debe restablecer la velocidad de vuelo luego de la corrección.
No es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. en caso de necesitarlo, se debe
dosificar su acción liberando cuando se pierde presión y equilibrando
con acción de frenos. esta dosificación significa un pilotaje activo sobre
el acelerador.
4.4 piloTAJe siN FreNos
si por cualquier motivo los frenos de tu ArTik 3 no están operativos,
tienes que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas C y usar el
peso de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. estas bandas
están bastante blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que
tener cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar
una pérdida o negativo. para aterrizar dejaremos máxima velocidad y
antes de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas C simétricamente.
este tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos, el aterrizaje
pues, se realizará a mayor velocidad.
4.5 Nudos eN vuelo
la mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues. en caso de que hayas despegado con un nudo, deberás
corregir la deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario
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al nudo y usar el freno necesario de este mismo lado. se puede tirar
suavemente del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien
identificar la línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del
relieve. en caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga, hay
que volar con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano.
mucho cuidado al intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte del
freno, la posibilidad de que la vela entre en pérdida o negativo es mayor
con nudos o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate de que
no hay pilotos volando cerca.
5. perder AlTurA
perder altura rápidamente es un recurso muy importante en
determinadas situaciones. dependerá de cada situación el método
apropiado a utilizar para descender rápido.
recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 oreJAs
las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la
velocidad suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. También
aumenta el ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que
queda abierta.
para restablecer la velocidad horizontal y el ángulo de incidencia,
podremos acelerar una vez que entran las orejas. puedes aplicar orejas
hasta el aterrizaje y liberarlas en el momento del frenado.
para realizarlas toma la línea externa de la banda A de ambos lados, lo
más alto que puedas y tira hacia afuera y abajo. Notarás que el ala se
pliega por las puntas. para reabrirla, suelta las líneas y se abrirá sola,
en caso de que esto no ocurra, frena progresivamente un lado y luego
el otro. la reapertura es recomendada de forma asimétrica para no
comprometer el ángulo de incidencia y más aún cerca del suelo y en
turbulencias.
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