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2.4 Tipo de ArNÉs
el ArTik 3 acepta todos los tipos de silla actuales, incluso las que
utilizan cocoon. recomendamos ajustar la cinta ventral a la distancia de
homologación, que varía según la talla:
para la tallas 23 y 25 es de 42 cm y para las tallas 27 y la 29, 46 cm.
debemos de tener en cuenta que un mal ajuste de esta separación
entre los mosquetones puede afectar al control de la vela; una excesiva
separación da más sensaciones pero se corre el riesgo de afectar a
la estabilidad del ala; al contrario, una separación demasiado escasa
reparte más de estabilidad, pero con pérdida de sensaciones y de un
riesgo de twist en caso de una plegada muy violenta.
2.5 moNTAJe del ACelerAdor
el sistema de aceleración del ArTik 3 se acciona empujando con los
pies la barra que viene incluida en el equipamiento. este sistema es muy
fácil de conectar y debe regularse apropiadamente.
la barra del acelerador es entregada sin montar, debemos de proceder a
su instalación, la mayoría de arneses ya disponen de una preinstalación
del acelerador, sólo tendremos que seguirla y enlazar los ganchos del
acelerador con los de las bandas. Hemos de tener en cuenta que se debe
regular a la distancia justa para su utilización, ¡esta distancia varía para cada
piloto! recomendamos probar todo el sistema de aceleración colgados en
un utillaje para tal efecto, (la mayoría de escuelas disponen de uno).
2.6 revisiÓN e HiNCHAdo eN llANo
una vez revisado todo el equipo y comprobar que las condiciones de
viento son las apropiadas, podemos practicar en tierra el hinchado del
ArTik 3 tantas veces como sea necesario hasta familiarizarnos con su
comportamiento. el hinchado del ArTik 3 es fácil y suave y no requiere
de una sobrecarga de energía, hinchará realizando una suave presión
con el cuerpo, mediante el arnés y ayudando el movimiento con las
bandas "A", sin tirar de ellas, sólo acompañando el movimiento natural
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de subida del ala. una vez el ala se posicione a las (12) bastará un
control apropiado con los frenos para retenerla sobre nuestra cabeza.
2.7 AJusTe de los FreNos
las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con
la medida preestablecida en la homologación, esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. No obstante es
recomendable volar con la regulación original durante un periodo de tiempo
lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento original del
ArTik 3. en caso que fuera necesario modificar, aflojar el nudo, deslizar la
línea por la manija del freno hasta el punto deseado y volver a ajustar el nudo
con firmeza. esta regulación deberá ser realizada por personal cualificado,
siempre comprobando que la modificación no comprometa el borde de fuga,
dejándolo FreNAdo y que ambos lados queden simétricos. el As de Guía o
el Ballestrinque son los nudos más aconsejados para fijar los frenos.
Al cambiar la longitud de los frenos, se debe de comprobar que estos no
actúen cuando el acelerador está siendo utilizado. Cuando aceleramos, el
parapente rota sobre la banda C haciendo que el borde de fuga quede más
elevado. debemos de comprobar que el freno está ajustado en función de
esa longitud extra en la aceleración. Con la deformación del perfil corremos el
riesgo de generar turbulencias y provocar una plegada frontal o asimétrica.
3. primer vuelo
3.1 eleCCiÓN del luGAr
para la realización del primer vuelo, recomendamos realizarlo en una
pendiente suave (escuela) o en tu zona de vuelo habitual acompañado
por un instructor certificado.
3.2 prepArACiÓN
para la preparación, repetir el procedimiento del apartado
desempaquetado y montaje.
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