Niviuk ARTIK 3 Manual De Uso página 9

Barrena plana
esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de
vuelo normal del ArTik 3, aunque una serie de acciones (giros), desde una
situación de muy baja velocidad, (volar muy frenado) puede comprometer
el funcionamiento del parapente y entrar en esta configuración. No es
fácil dar recomendaciones sobre este tipo de configuraciones, ya que
dependerá de la naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala
necesitará restablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo
cual debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la
velocidad. la reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia a
girar no más de 360º, para restablecer el vuelo normal.
parachutaje
la tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
ArTik 3. esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este
parapente. en caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no
avanza, con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque
la campana aparentemente estará perfectamente hinchada. la acción
correcta es liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el
frente o bien inclinar un poco el cuerpo hacia un lado siN FreNAr.
pérdida
la posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el
ArTik 3. puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja
e intentar una serie de acciones en esta situación, (sobre mandar), en
condiciones de turbulencias fuertes.
para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad
mínima de vuelo frenando simétricamente y una vez logrado esto,
accionar los frenos al 100% y mantener. el parapente caerá hacia atrás
para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra. en el momento
de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la acción en mitad de
la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá con gran fuerza,
pudiendo quedar por debajo del piloto. debemos mantener la acción
unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad liberando la
acción una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento.
el ala tendrá una abatida, necesaria para restablecer la velocidad de
aire relativo, no debemos frenar de más en ese momento, ya que el
parapente necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. si es
necesario controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente
sólo por un instante y liberar, aún con el ala adelantada.
Corbata
una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual
la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. esta configuración
puede provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de
la naturaleza de la misma. la corrección es de la misma manera que en
la plegada asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el freno
contrario e inclinando el cuerpo y luego, ubicamos la línea que va al
estabilo, (punta de ala), del lado encorbatado, que está identificada por otro
color y corresponde a la línea externa de la banda B. Tiramos de esa línea
hasta tensarla y esta acción ayudará a liberar la corbata. si no logramos
liberarla, debemos seguir volando hacia el primer aterrizaje, controlando la
trayectoria con el cuerpo y con un poco de freno. debemos tener cuidado
cuando realizamos acciones para liberar la corbata cerca del relieve o de
otros parapentes, ya que podemos perder el control de la trayectoria.
sobre mando
la mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). debemos
tener en cuenta que sobre mandar el ala sólo llevará a la misma a niveles
críticos de funcionamiento. el ArTik 3 está diseñado para que él siempre
intente recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes accionar de más.
Generalmente el sobre mando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo
mantenemos dicha acción. debemos permitir que el perfil pueda
restablecer la velocidad normal de vuelo, luego de cada acción.
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