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El tamaño del incremento de los trims digitales se
puede modificar en el menú ...
"Stick mode" (página 76)
... donde simplemente reducimos el número de
incrementos del trim en la columna "Trim.sep".
Quizás podemos encontrar necesario asignar
controles del transmisor a inputs particulares para
el funcionamiento del tren retráctil o el ajuste de
la mezcla del carburador. Esto se lleva a cabo en
el menú ...
"Control adjust (página78)
... donde podemos decidir seleccionar un
interruptor ON/OFF conectado a la input 6 para
los retráctiles, y una de las dos teclas INC / DEC,
por ejemplo CONTROL 5 conectado a la input 7,
para el ajuste de la mezcla. Necesitaremos ajustar
el recorrido de los controles del emisor, y si es
necesario invertir el recorrido con valores
negativos.
Nota:
Se puede ajustar un tiempo de retraso para los
retráctiles, permitiendo un movimiento más real
en la velocidad de entrada y salida del tren, pero
hay que tener en cuenta que no tendrá efecto si se
utiliza un servo para retráctil no proporcional
tipo C713, ref. núm. 3887.
Los
modelos
de
F3A
tienen
extremadamente
fino,
y
responden
"bruscamente" a las correcciones realizadas por
los movimientos de los servos. Por lo tanto, es
vital en competición que las correcciones y los
movimientos bruscos sean mínimos, ya que los
jueces toman nota de la suavidad de los
movimientos, restando puntos las brusquedades,
por lo que es recomendable dar características de
respuesta exponenciales a las funciones de los
sticks.
Cambiar al menú ...
"Dual rate / Exponencial" (página 86)
Se ha comprobado que valores de exponencial de
alrededor de +30% en alerones, profundidad y
dirección es un buen punto de partida, y podemos
ajustarlos en la columna de la derecha de este
menú usando el control rotativo. Estos valores
permiten suavidad, el tipo de control correcto para
los modelos típicos de F3A.
(Muchos expertos usan incluso valores de hasta el
+60% de exponencial.)
Debido a que en muchos casos la respuesta de los
motores glow al stick no es correctamente lineal,
debemos ayudarnos del menú ...
"Channel 1 curve" (página 90)
... para ajustar lo que denominamos como "bent",
es decir, una curva no lineal. En algunos casos en
particular, como por ejemplo el OS Max FS 120,
tienen un fuerte incremento de la curva al final del
régimen de revoluciones. Por lo tanto, será
necesario experimentar para encontrar la curva de
motor perfecta. Una típica curva de control del
Ch1 para el motor tiene un aspecto parecido a
este:
193
un
vuelo
muy
Solamente tres puntos de referencia, -100% del
recorrido (= "L, low"), +100% del recorrido (=
"H, high") y –50% del recorrido ("1") ya pueden
producir una curva como la que se muestra una
vez redondeada.
Procedimiento básico:
1. Borrar el punto de referencia "1" que se
muestra en el punto centro en el ajuste básico
del software: mover el stick de C1 al centro y
presionar el botón CLEAR del lateral.
2. Ahora mover el stick C1 – se mueve la línea
vertical en el gráfico - alrededor de –50% de
recorrido, y presionar el control rotativo
brevemente.
3. Para obtener una curva redondeada como la
que se muestra aquí, usar el control rotativo
para colocar este punto de referencia
alrededor del 0% en el campo sombreado en
la línea "Point".
4. Finalmente redondear la curva pulsando la
tecla ENTER de la izquierda.
Si es necesario añadir puntos de referencia entre
los extremos izquierdo ("L") y derecho ("H"),
repetir los pasos 2 y 3 usando el mismo
procedimiento.
Si estamos usando el equipo de radio en uno de
los modos PCM es recomendable memorizar
ajustes en el fail safe usando el menú ...
"Fail-safe adjust" (página 146 ... 149)
... en el cual el modo definido por defecto es el
"hold".
Esto significa que el receptor "no hace nada", es
decir, continua pasando la última señal válida a
los servos del modelo. Este es más o menos el
mejor ajuste posible para un modelo de motor, y
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