Camisas, Bruñido - Volvo Penta TD1030ME Manual De Taller

Ejemplo:
Distancia entre puntas en la sección no desgastada:
0,60 mm
Distancia entre puntas en el punto muerto superior:
1,70 mm
Diferencia:
1,70 mm – 0,60 mm = 1,10 mm
Desgaste diametral:
1,10 mm
0,35 mm
3,14
4
Si el desgaste es superior a 0,40-0,45 mm hay que cam-
biar la camisa y el pistón.
Para el cambio de camisa es necesario considerar tam-
bién el consumo de aceite.
NOTA: Las camisas y pistones están emparejados, por lo
que a cada pistón corresponde su camisa.
Los pistones y camisas se venden como una unidad.
Camisas, bruñido
A fin de obtener una lubricación y estanqueidad buenas
es importante que las paredes de las camisas retengan su
pauta de bruñido original, véase la figura. Por esa razón
en los dos casos siguientes será necesario renovar el bru-
ñido para obtener la pauta original:
●
cuando está rayada la camisa (aros atascados, su-
ciedad)
●
cuando la camisa presenta zonas pulidas
1
Sujetar la camisa en un tornillo de banco, ver figura. No es
conveniente efectuar el bruñido con la camisa en el blo-
que debido al riesgo de que se obturen los canales de
aceite y a la dificultad de un avance correcto.
2
Eliminar el borde de carbonilla de la parte superior de la
camisa. Limpiar también debajo del borde y la concavidad
en el bloque.
3
Utilizar una taladradora de bajas revoluciones, a un régi-
men de 200-400 rpm y la herramienta «Flex-Hone» tipo
GBD 127 mm para los motores de 10 l; y tipo GBD 140
mm para los motores de 12 l. Tamaño de grano: 80.
Aceitar la camisa con un aceite fluido para motores antes
y después del bruñido. Desplazar la herramienta de bruñir
hacia dentro y fuera de la camisa a un ritmo de 60 carre-
ras por minuto. (Un movimiento de entrada y salida por
segundo).
Cuerpo del motor – Reparación
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