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El ángulo del eje de desplazamiento provoca que el liftback vaya a un lado (zigzagueo). Para que el vehículo vaya en línea
recta, las ruedas delanteras deben girarse en la dirección de la línea de desplazamiento axial.
Cuando el ángulo del eje de desplazamiento no está compensado para la vía delantera, hay que girar el volante en el
recorrido recto hacia un lado.
Si se puede ajustar la vía trasera, el ángulo del eje de desplazamiento se puede reducir a casi cero.
La dirección de la línea de desplazamiento axial es la dirección del recorrido del vehículo que se determina desde la vía
trasera. Si la dirección de la línea de desplazamiento axial no coincide con la línea central geométrica del vehículo, hay que
girar grados el volante para ir recto, lo que hace que el volante se incline. Esto se llama desviación de la rueda trasera lateral
(zigzagueo).
Si se ignora la línea de desplazamiento axial, no se puede garantizar la corrección de la alineación. Este es el principal
motivo de las desviaciones del volante.
Si la línea de desplazamiento axial se considera en la referencia de medición, se pueden realizar los siguientes
procedimientos de trabajo:
•
Después de ajustar la caída trasera de los valores determinados (especificaciones OEM), la línea de desplazamiento
axial coincide con la línea central del vehículo. Los vehículos con una suspensión de las ruedas traseras ajustable y la
vía trasera deben ajustarse para mantener el ángulo del eje de desplazamiento cerca de cero.
•
Aunque el ángulo del eje de desplazamiento sea cero o no, el volante se puede ajustar en horizontal si la línea de
desplazamiento axial se considera como la referencia de alineación.
Si no se puede ajustar la vía trasera, ajustar la vía delantera, para que la vía trasera sea igual y así ajustar para que el
volante esté en horizontal.
7.2.8.1 Motivos que causan el ángulo del eje de desplazamiento
•
El ángulo del eje de desplazamiento surge en la desalineación de los ejes
•
La vía trasera es asimétrica
7.2.8.2 Consecuencias del ángulo del eje de desplazamiento
•
Desgaste de los neumáticos
•
Posición incorrecta del volante
•
Tirones
•
El vehículo va recto con una estructura inclinada
•
Desalineación del volante
7.2.8.3 Modificaciones del ángulo del eje de desplazamiento
•
Regulador OEM
•
Añadir juntas cónicas entre los ejes y los neumáticos
•
Levas u otros ajustadores colocados, después de que el vehículo haya salido del taller
Queda reservado el derecho a realizar errores y modificaciones técnicas
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TWIN BUSCH GmbH
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