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Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos de forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad y liberando la
acción una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento.
El ala tendrá una abatida necesaria para restablecer la velocidad de aire
relativo; no debemos frenar de más en ese momento, ya que el parapente
necesita tomar velocidad para salir de la pérdida.
Si es necesario controlar una posible plegada frontal, frenar
simétricamente solo por un instante y liberar aún con el ala adelantada.
Corbata
Una corbata puede aparecer después de una plegada asimétrica,
en la cual la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta
configuración puede provocar una entrada en giro bastante rápida,
dependiendo de la naturaleza de la misma. La corrección es de la
misma manera que en la plegada asimétrica: controlar la entrada en giro
accionando el freno contrario e inclinando el cuerpo, y luego ubicamos la
línea 3STI que va al estabilo (punta de ala) del lado encorbatado, que está
identificada por otro color y corresponde a la línea externa de la banda B.
Tiramos de esa línea hasta tensarla y esta acción ayudará a liberar la
corbata. Si no logramos liberarla, debemos seguir volando hacia el primer
aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de
freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para liberar la
corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que podemos perder
el control de la trayectoria.
Sobremando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales, sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos
tener en cuenta que sobremandar el ala solo llevará a la misma a niveles
críticos de funcionamiento. El SKIN está diseñado para que él siempre
intente recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes accionar de más.
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Generalmente el sobremando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda
restablecer la velocidad normal de vuelo después de cada acción.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del SKIN está diseñado para volar con mucha estabilidad en todo
su margen de velocidades. Acelerar será de utilidad en situaciones de
viento fuerte o en descendencias muy marcadas.
Acelerando el perfil del parapente queda más sensible a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una
pérdida de presión debemos liberar la acción del acelerador y accionar un
poco los frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando que
se debe restablecer la velocidad de vuelo después de la corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe
dosificar su acción liberando cuando se pierde presión y equilibrando con
acción de frenos. Esta dosificación significa un pilotaje activo sobre el
acelerador.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos de tu SKIN no están operativos, tienes
que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D y usar el peso
de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas están
bastante blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que tener
cuidado de no pasarse al tirar de ellas porqué podríamos provocar una
pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y antes de
llegar al suelo tiraremos de las dos bandas D simétricamente. Este tipo de
frenado no es tan efectivo como los frenos. El aterrizaje pues, se realizará
a mayor velocidad.
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