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Idiomas disponibles
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Incidents et solutions:
1.
Arrêt de la pompe pression-vide par le disjoncteur moteur:
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
1.3 Disjoncteur moteur mal réglé.
1.4 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d'un disjoncteur à coupure temporisée, qui tiendra compte d'une éventuelle surintensité au démarrage (exécution
VDE 0660 Partie 2 ou IEC 947-4)
1.5 Pompe trop froide
1.6 Les valves de réglage sont encrassées, de sorte que les valeurs limites de vide et/ou pression sont dépassées.
2. Vide ou pression insuffisants:
2.1 Filtres d'aspiration saturés
2.2 Tuyauterie trop longue ou sous-dimensionnée
3.
La pompe pression-vide chauffe trop:
3.1 Température ambiante ou d'aspiration trop élevée.
3.2 Mauvaise circulation de l'air de refroidissement.
3.3 Viscosité de l'huile trop faible.
3.4 Problème identique à 1.6.
4.
Brouillard d'huile visible au refoulement.
4.1 Les plaques adhérentes sont mal montées ou trop chargées.
4.2 Huile non appropriée
4.3 Problème identique à 3.1, 3.2 et 3.3
5.
Bruit anormal sur la pompe pression-vide:
Remarque: un bruit de cognement des palettes lors d'un démarrage à froid est normal, s'il disparaît dans les 2 minutes qui suivent avec
l'augmentation de la température.
5.1 Les caoutchoucs d'accouplement sont usés (voire «maintenance»).
5.2 Le corps de pompe est usé (facettes). Solution : reprise du corps de pompe par le constructeur ou un réparateur.
5.3 La valve de réglage vibre.
Solution: remplacer la valve.
5.4 Les palettes sont endommagées.
5.5 Les palettes sont gênées dans leur glissement au niveau des fentes du rotor, en raison d'une dépôt de calamine.
Solution: utilisation d'une huile synthétique. Si le bruit ne disparaît pas, faire réviser l'appareil par le constructeur ou un
réparateur agréé par lui.
5.6 Viscosité de l'huile trop élevée.
5.7 Problème identique à 1.5.
6.
Présence d'eau dans l'huile de lubrification:
6.1 La pompe aspire de l'eau.
Solution: mettre un filtre séparateur de liquide à l'aspiration.
Appendice:
Réparations: Pour des travaux effectués sur place, le moteur doit être débranché du réseau par un électricien agréé, de sorte qu'aucun
redémarrage non intentionnel ne puisse survenir. Pour les réparations et en particulier s'il s'agit de garanties, nous recommandons de vous
adresser au constructeur, ou à des réparateurs agréés par lui. Les adresses de ces sociétés peuvent être obtenues sur demande. Après une
réparation, lors de la remise en fonctionnement, les points cités sous '«installation» et «mise en service» doivent être observés.
Transport interne: Pour la manutention de la DCLF..DV, il faut se servir des anneaux de levage. Pour les poids, voir tableau.
Conditions d'entreposage: La pompe doit être stockée dans une atmosphère sèche avec une humidité normale. Dans le cas d'un stockage
prolongé (au-delà de 3 mois), nous préconisons une huile de conservation à la place de l'huile de fonctionnement.
Recyclage: les pièces d'usure (mentionnées sur l'éclaté) constituent des éléments à éliminer suivant les règles en vigueur dans chaque pays.
Eclaté:
E 401
DCLF 40 DV - DCLF 200 DV
DCLF...DV
dB(A)
Niveau sonore (max.)
Puissance moteur
Poids (max.)
Longueur
Largeur
Hauteur
40
50 Hz
72
60 Hz
73
kW
1,5
2,2
kg
71
75
mm
809
853
mm
372
mm
302
60
80
74
77
75
78
2,2
3,0
3,0
90
96
100
896
8968
956
408
408
343
343
100
79
80
4,0
4,0
5,5
110
110
150
973
987
10928
439
375
130
82
83
5,5
7,5
160
180
1162
1162
439
375
2.2001
/ PM6
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