Mantenimiento - MGM BA Serie Empleo Y Mantenimiento

Mantenimiento

La actividad de mantenimiento la tiene que hacer personal calificado y sólo después de haber desconectado el
motor de la red (incluído eventuales conexionados auxiliares como resistencias calefactoras) y haber
verificado que en el eje del motor no hay ninguna carga. Por motivos de seguridad el tornillo del desbloqueo de
freno y la llave "T" no tienen que estar inseridos dentro del motor , estando en poder del responsable de
mantenimiento. La llave "T" se utiliza una vez que el motor esté desconectado y despues haber verificado que
en el eje del motor no hay ninguna carga. Después de cada operacion de mantenimiento, el responsable del
mantenimiento de la maquinaria puede volver a poner el desbloqueo, pero siempre con el motor inactivo.
Después de cada manipulación sobre el freno verificar siempre el cierre de la caperuza (26) mediante una adecuada
cerradura de tornillo T.E. (27).
A continuación comentamos todas las operaciones que deben efectuarse periódicamente para asegurar el correcto
funcionamiento del motor freno M.G.M. La frecuencia de los controles depende de la aplicación especifica del motor
(condiciones ambientales, número de puestas en marcha, momento de inercia aplicada, etc). Aconsejamos efectuar
la primera inspección al cabo de pocas semanas de funcionamiento y de aplicar un programa de manutención
periódico. En todos los casos, se aconseja inspeccionar el motor como mìnimo 2 veces al año. Para eventuales
informaciones, ponerse en contacto con la organización M.G.M. motori elettrici S.p.A.
- Verificar periódicamente que el motor funcione correctamente sin ruidos ni vibraciones anómalas y que las aperturas
para el aire de ventilación no estén atascadas.
- Verificar que los cables de alimentación estén correctamente sujetos a la placa de bornes del motor y el conductor de
tierra a la envoltura del motor.
- Verificar que por efecto del desgaste de la guarnición de fricción del disco freno, el entrehierro no supere los
valores indicados en la tabla 1. E l entrehierro debe permanecer entre los valores indicados en la tabla para evitar
posibles daños del grupo freno. Para regular el entrehierro, aplicar las indicaciones contenidas en el párrafo "Reglaje
del Entrehierro''.
- Verificar el desgaste de la superficie de fricción de ambos lados del disco freno (para los motores serie BAPV
de un solo lado) cuidando que el espesor no baje por debajo de 2 mm. Controlar también que no haya daños en la
superficie del disco y sobre todo en el estriado interior del mismo.. (En caso de sustitucion, consultar el párrafo
"Sustitución del Disco de Freno''). Verificar además que no exista juego entre el cubo dentado y el disco en
correspondencia con los remaches.
- Verificar periódicamente que el par de frenado sea el adecuado. Si es necesario, proceder a la regulación del freno de
la manera indicada en el parágrafo. "Regulación del par de frenado".
- Verificar periódicamente el consumo de las columnas de guía (19-42) si se encuentran bien ancladas sobre el soporte con
pista de frenado (17).
- Todos los componentes del grupo freno y en particular el disco de freno (23, 39-41 para BAF, 45 para BAPV) y
las columnas de guía (19, 42 para BAF-BAPV) son componentes sujetos a deterioro. Es necesario, como
manutención preventiva por razónes de seguridad, la sustitución periódica de estas piezas. La frecuencia del
cambio, dependerá del tipo de trabajo del motor; de manera indicativa, se recomienda de cualquier modo, de
proceder al cambio con una frecuencia no superior a los 18 meses.
- Verificar periódicamente el estado de desgaste del dentado del eje-rotor donde se desliza el disco freno. Si la
dentadura tiene un desgaste visible, sera necesario cambiar el eje del rotor (1).
Regulación del par de frenado
El par de frenado es proporcional a la compresión de los muelles ( 18 ) el cual se puede variar por la acción de las
tuercas. En la tabla 2 y 3 se encuentran los valores de las compresiones estándar de los muelles.
El par de frenado correspondiente a la regulación estándar de la compresión de los muelles indicada en la tabla, es
inferior al par máximo indicado en la placa del motor, sobre todo para el grupo freno con bobina AC. Después de haber
efectuado el registro de entrada del motor, verificar que el par de frenado sea el idóneo para la utilización prevista. Si
alimentando el freno, la bobina no consigue atraer el móvil (24) con un golpe seco y tenerla atraída sin vibraciones,
verificar la exacta regulación del entrehierro (60), y si el inconveniente persiste, apretar las tuercas (20) hasta obtener
un funcionamento correcto.
Para los motores que pueden tener 3 o 6 muelles (serie Ba160 ...) poner atención a la regulación distinta de la
compresión de los muelles che se necessita para obtener el valor del par de frenado. Verificar siempre al final de la