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En el caso de la suspensión trasera, la forma de operar será igual que en el caso de la
delantera, con la salvedad que sobre la suspensión trasera se posee más información, ya que
esta, funciona tanto con el freno de pedal como con el freno de mano. Si la fuerza realizada
por el freno de mano y trasero no es suficiente para comprobar el estado de la suspensión,
entre en las placas y accione ambos frenos a la vez, realizando así una fuerza suficiente para
una buena comprobación.
El estado de suspensión se muestra en la Pantalla de Medición en una primera evaluación
global y simplificada, ya que la evaluación completa se realiza en las pantallas específicas de
suspensión. Si en la pantalla de medición se presenta en rojo el indicador de estado, no
significa necesariamente que la suspensión este mal, sino que debemos acudir a realizar una
verificación más completa en las pantallas destinadas para ello.
NOTA: el resultado del análisis de la suspensión debe de ser interpretado como una
evaluación de elementos de conjunto, sin considerar estados individuales de componentes del
vehículo, ni de elementos amovibles. No implica, por lo tanto, nuestro análisis, que hayan sido
verificados los elementos que componen la suspensión de forma individualizada, sino que los
datos que se aportan corresponden al comportamiento general del vehículo. Así pues, puede
mostrarse como incorrecta una suspensión, sin que por ello tenga que estar necesariamente
en mal estado un amortiguador.
Es necesario en primer lugar, realizar correctamente la prueba, además de descartar otros
factores que intervienen en el trabajo de la suspensión, como la diferencia de presión en las
ruedas del mismo eje, la determinación de holguras por parte del sistema, etc.
Habremos de analizar las gráficas realizadas por la suspensión, y la resolución posterior de la
máquina. Para el cálculo del número de rebotes de la suspensión el software desprecia
aquellos amagos cuyo tamaño sea inferior a un valor o porcentaje. Con ello, podríamos
encontrar dos gráficas prácticamente idénticas, siendo la evaluación del equipo como mala.
Deberemos fijarnos entonces en el número de rebotes de cada una de ellas. Si es diferente,
esta es la causa del problema. Puede ser que los últimos rebotes de una de las ruedas hayan
sido lo suficientemente grandes para ser interpretados como tales y sin embargo los de la otra
rueda no. Deberemos entonces nosotros variar el resultado e indicar el estado de la misma tal
como se ha explicado anteriormente en este apartado.
Emisiones-USU Rev. 1
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