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nal. El peso del automóvil puede incrementarse
según el equipamiento. Ello, al igual que el nivel
de carga del automóvil, aumentará el consumo
de combustible y las emisiones de dióxido de
carbono y reducirá la autonomía en operación
eléctrica.
Los valores certificados del automóvil no deben
interpretarse como valores previstos. Los valores
de certificación son valores de referencia obteni-
dos en "ciclos de conducción de la UE" específi-
cos (ver más abajo).
Existen varios motivos que explican el incremento
del consumo de combustible y la reducción de la
autonomía eléctrica respecto a los valores de la
tabla. Ejemplo de ello:
•
Si el vehículo no se carga regularmente en la
red eléctrica.
•
Si el vehículo se equipa con accesorios adi-
cionales que afectan a su peso.
•
Patrón de manejo del conductor.
•
Si el cliente opta por ruedas distintas a las
instaladas de fábrica en la versión básica del
modelo puede incrementarse la resistencia
al rodamiento.
•
Las altas velocidades aumentan la resisten-
cia aerodinámica.
•
Calidad de combustible, condiciones viales y
de tráfico, climatología y estado del automó-
vil.
Una combinación de los ejemplos aquí referidos
puede resultar en un consumo notablemente
superior.
Puede producirse una considerable diferencia en
el consumo de combustible respecto a los ciclos
de conducción de la EU (ver más abajo) usados
en la certificación del vehículo y sobre los que se
basan las cifras de consumo de la tabla. Para
información adicional, consúltense los ordena-
mientos referidos.
NOTA
Las condiciones meteorológicas extremas y la
conducción con remolque o a una elevada
altura sobre el nivel mar, en combinación con
la calidad del combustible, son factores que
incrementan drásticamente el consumo de
combustible.
Ciclos de conducción de la UE
Las cifras oficiales de consumo de combustible y
de autonomía en operación eléctrica se basan en
dos ciclos de conducción normalizados en un
entorno de laboratorio ("ciclos de conducción de
la UE") con arreglo a EU Regulation no
692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6),
2017/1151 y 2017/1153. Estos ciclos de con-
ducción se emplean también en el control de
calidad, por lo que se someten a unas altas exi-
gencias en lo que respecta a la repetibilidad de
los ensayos. En consecuencia, estas se realizan
ESPECIFICACIONES
bajo un estricto control y únicamente con las fun-
ciones básicas del automóvil (por ejemplo, se
desactiva el aire acondicionado, la radio, etc.).
Como consecuencia de ello, los resultados de las
cifras oficiales no son siempre representativos de
lo que el cliente puede apreciar en un uso real.
Estos ordenamientos abarcan los ciclos "Con-
ducción urbana" y "Conducción en carretera".
•
Conducción urbana: La medición se inicia
con el arranque en frío del motor. La conduc-
ción es simulada.
•
Conducción en carretera: El automóvil se
acelera y frena a una velocidad de entre
0-120 km/h (0-75 mph). La conducción es
simulada.
El valor oficial de conducción mixta mostrado en
la tabla es, según marca la normativa, una combi-
nación de los resultados de los ciclos "Conduc-
ción urbana" y "Conducción en carretera".
Para la obtención de las emisiones de dióxido de
carbono (CO
) durante los dos ciclos de conduc-
2
ción se recogen los gases de escape. Posterior-
mente, estos se analizan para ofrecer el valor de
emisiones de CO
.
2
Información relacionada
•
Designaciones de tipo (p. 674)
•
Pesos (p. 679)
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