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inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana aparen-
temente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es liberar los
frenos y empujar las bandas
A (acelerar) hacia el frente o bien inclinar un poco el cuerpo hacia un lado
SIN FRENAR.
Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el ARTIK.
Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja e intentar una
serie de acciones en esta situación, (sobremandar), en condiciones de
turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad mínima
de vuelo frenando simétricamente y una vez logrado esto, accionar los frenos
al 100% y mantener. El parapente caerá hacia atrás para luego estabilizarse
sobre el piloto con un cierto péndulo, que dependerá de la forma en que
se realice la maniobra. En el momento de comenzar la pérdida no se debe
dudar y soltar la acción en mitad de la maniobra, ya que en este caso el
parapente abatirá con gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto.
Debemos mantener la acción unos segundos hasta que se estabilice en la
vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando reestablecer la velocidad liberando la acción
una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento. El ala tendrá
una abatida, necesaria para restablecer la velocidad de aire relativo, no
debemos frenar de más en ese momento, ya que el parapente necesita
tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario controlar una posible
plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un instante y liberar, aún con
el ala adelantada.
Corbata
De todas las posibles situaciones en las que puede encontrarse el ARTIK esta
es de las más difíciles que ocurran. Su proporcionado alargamiento y una
estudiada colocación de las cascadas del suspentaje así lo ratifican.
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual la
punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta configuración puede
provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de la natura-
leza de la misma. La corrección es de la misma manera que en la plegada
asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el freno contrario e
inclinando el cuerpo y luego, ubicamos la línea que va al estabilo, (punta de
ala), del lado encorbatado, que está identificada por otro color y corresponde
a la línea externa de la banda C. Tiramos de esa línea hasta tensarla y esta
acción ayudará a liberar la corbata. Si no logramos liberarla, debemos seguir
volando hacia el primer aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y
con un poco de freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones
para liberar la corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que pode-
mos perder el control de la trayectoria.
Sobremando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de accio-
nes erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como resultado configu-
raciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos tener en
cuenta que sobremandar el ala sólo llevará a la misma a niveles críticos de
funcionamiento. El ARTIK está diseñado para que él siempre intente recupe-
rar el vuelo normal por sí solo, no intentes accionar de más.
Generalmente el sobremando no se debe al tipo de acción ni a la intensidad
de la misma, sino que el motivo es debido a cuanto tiempo mantenemos
dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda reestablecer la velocidad
normal de vuelo, luego de cada acción.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del ARTIK está diseñado para volar con mucha estabilidad en todo
su margen de velocidades, su homologación DHV así lo confirma. Acelerar
será de utilidad en situaciones de viento fuerte o en descendencias muy
marcadas.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible a posibles turbu-
lencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una pérdida de
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