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No obstante, cuando ya tengamos una cierta
experiencia, y queramos entrenar la autorrotaci n,
podremos ajustar un relentí correcto y fiable.
Los otros submenús por el momento todavía no
son importantes. Desactivando la autorrotaci n
volvemos a la primera lista de menús.
Escogemos la página del menú de ajuste " Ch1 =>
tail rotor" para ajustar la compensaci n estática
(DMA) del rotor de cola. Igualmente aquí
utilizamos solamente los puntos preajustados,
todos los demás es recomendable no tocarlos si no
somos pilotos experimentados.
Podemos utilizar sin ningún problema los ajustes
de –30% para el punto 1 en la parte inferior del
recorrido del stick de mando, y +30% para el
punto 5 en el extremo opuesto, y si es necesario
modificarlos o corregirlos en vuelo.
Como prueba pasamos a la fase de autorrotaci n.
Vemos que el ajuste de la curva está desactivado,
con lo que el servo del rotor de cola no obedece al
cambio de paso (cuando el motor está parado y las
palas del rotor no se mueven no hay efecto
girosc pico).
Si podemos, ajustar la sensibilidad del gir scopo a
partir del emisor, para ello todavía nos faltará un
elemento de mando proporcional libre, por
ejemplo la tecla INC/DEC CTRL 5.
Podemos asignarlo en el menú ...
"Control settings" (página 54)
... a la funci n "Gyro":
mantenemos la tecla hacia delante hasta que el
Bip sonoro se apague, después, con la tecla de
funci n de la derecha vamos al campo ASY, en la
columna "Travel" (Recorrido). Después de una
presi n de la tecla SELECT podemos ajustar la
sensibilidad
del
gir scopo,
en
sombreado, a por ejemplo 50%. Obtenemos así un
valor fijo mientras que el mando seleccionado es
mantenido hacia delante. El valor correcto debe
ajustarse en vuelo.
Encontraremos más detalles en la página 69.
Otros ajustes
Con este ejemplo de programaci n tenemos un
helic ptero
listo
para
practicar
estacionario y las traslaciones clásicas. Según
nuestra
experiencia
podemos
evidentemente otras funciones. Si queremos
evolucionar
con
diferentes
velocidades
rotaci n y diferentes ajustes de los trims,
activamos una "fase de vuelo" a la cual asignamos
un interruptor que permita pasar de la fase
"no rmal" a esta nueva fase.
Entramos primero en el menú ...
"Base settings" (página 42 ... 46)
y asignamos a la "Fase 2" un interruptor, por
ejemplo SW 2, y eventualmente le damos otro
nombre.
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Hay que tener en cuenta que la fase de
autorrotaci n siempre tiene prioridad respecto a
las otras 2 fases de vuelo. Partiendo pues de la
fase "normal" o de la fase "2" llegamos
inmediatamente a la fase de autorrotaci n, si
movemos el interruptor correspondiente.
A continuaci n volvemos de nuevo al menú " Heli
mixer", y activamos la "Fase 2" que acabamos de
ajustar,
y
consecuencia.
el
campo
El emisor mx-16s está equipado de trims digitales.
La posici n de los trims de las funciones de
"nick",
"roll"
memorizarse en cada fase de vuelo, ver la página
66.
Si hemos ajustado el helic ptero siguiendo este
ejemplo
de
tendremos un helic ptero de competici n, pero
el
vuelo
tendremos una buena mecánica con numerosas
posibilidades. En principio no debemos activar
activar
otras funciones hasta que nuestro modelo vuele
perfectamente, para de esta manera poder
de
comprobar si realmente las mejoras son efectivas.
No activar todas las nuevas funciones de golpe, si
no una a una, para poder comprobar las diferentes
respuestas. No hay que olvidar que el mejor piloto
no es el que utiliza más funciones, si no el que es
capaz de hacerlo mejor con menos.
modificamos
los
reglajes
en
y "rotor
de cola" pueden
programaci n,
ciertamente
no
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