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Sección de mantenimiento
Información general sobre combustibles
El combustible biodiesel tiene contaminantes de
metal (sodio, potasio, calcio y magnesio) que forman
productos de ceniza después de la combustión en el
motor diesel. La ceniza puede tener un impacto en la
vida útil y en el rendimiento de los dispositivos de
control de emisiones del postratamiento puede
acumularse en el DPF. La acumulación de ceniza
puede crear la necesidad de intervalos de servicio
por ceniza más frecuentes y la pérdida de
rendimiento.
Requisitos generales
El biodiesel tiene una estabilidad de oxidación muy
pobre, lo que puede ocasionar problemas a largo
plazo en el almacenamiento del biodiesel. El
combustible biodiesel debe usarse en un periodo de
6 meses a partir de la fecha de producción. Los
equipos no deben almacenarse con mezclas de
biodiésel B20 en el sistema de combustible.
Debido a la pobre estabilidad de oxidación y a otros
problemas potenciales, se recomienda firmemente
que no se usen mezclas biodiésel B20 en motores
que operan durante periodos cortos o, aceptando
que existe un pequeño riesgo, se limite la mezcla de
biodiésel a un nivel máximo de B5. Los siguientes
ejemplos de máquinas son aquellas en las que se
debe limitar el uso de biodiesel: grupos electrógenos
de respaldo y algunos vehículos de emergencia.
Para grupos electrógenos de respaldo y vehículos de
emergencia en los que no se puede evitar el uso de
mezclas de biodiésel, se deben tomar muestras
mensualmente para verificar la calidad del
combustible en el tanque de combustible del motor.
La prueba debe incluir el índice de acidez
(EN14104), la estabilidad de oxidación (EN 15751,
conocida comúnmente como prueba Rancimant) y
sedimentos (ISO12937). Para grupos electrógenos
de respaldo, la estabilidad de oxidación de la mezcla
de biodiésel debe ser de 20 horas o más, según EN
15751. Si en la prueba se demuestra que el
combustible se ha degradado, se debe drenar el
tanque de combustible y enjuagar el motor al hacerlo
funcionar con combustible diésel de alta calidad
nuevo.
Perkins recomienda firmemente enjuagar con
combustible diésel convencional los sistemas de
combustible, incluidos los tanques de combustible,
en los motores que se operan por temporadas antes
de los períodos de inactividad prolongados. Un
ejemplo de una máquina que puede requerir el
enjuague por temporadas del sistema de
combustible es una cosechadora combinada.
La contaminación y el crecimiento microbianos
pueden producir corrosión en el sistema de
combustible y una obstrucción prematura del filtro de
combustible. Consulte a su proveedor de
combustible para obtener ayuda en la selección del
aditivo antimicrobiano correcto.
El agua acelera la contaminación y el crecimiento
microbiano. Cuando el biodiesel se compara con
combustibles destilados, naturalmente, es más
probable que exista agua en el biodiesel. Por lo
tanto, se debe revisar frecuentemente el separador
de agua y, si es necesario, vaciarlo.
Materiales como el bronce, el cobre, el plomo, el
estaño y el zinc, aceleran el proceso de oxidación del
combustible biodiesel. El proceso de oxidación
puede ocasionar la formación de depósitos, por lo
que estos materiales no deben usarse en los
tanques ni en las tuberías de combustibles.
Combustibles renovables y alternativos
Perkins apoya el desarrollo y el uso de combustibles
renovables mediante iniciativas de sostenibilidad. En
los últimos años, han comenzado a aparecer varias
formas de combustibles diésel renovables y
alternativos (sintéticos).
Los combustibles diésel sintéticos se producen
mediante la gasificación de diversas materias primas
que, luego, se sintetizan en líquido para obtener
combustible diésel parafínico. En función de la
materia prima utilizada, estos combustibles se
denominan comúnmente "biomasa a líquido" (BTL),
"gas a líquido" (GTL) y "carbón a líquido" (CTL). El
hidrotratamiento de aceites vegetales y grasas
animales es otro proceso emergente para la
producción de combustible diésel a base de
componentes biológicos denominado "aceite vegetal
hidrotratado" (HVO, Hydrotreated Vegetable Oil).
Los combustibles BTL y HVO se consideran
combustibles con bajo contenido de carbono ya que
reducen la huella de carbono en comparación con
los combustibles fósiles y comúnmente se los
conoce como "combustibles renovables". Estos
combustibles no se deben confundir con el
combustible biodiésel FAME que es por completo
distinto y se trata en otra sección en este manual.
Estos combustibles diésel parafínicos prácticamente
no contienen azufre ni compuestos aromáticos, y
tienen un número de cetano muy alto, lo que permite
una combustión muy limpia y una operación eficiente
del motor. Estos combustibles son químicamente
similares al combustible diésel derivado del petróleo.
Los combustibles diésel parafínicos se consideran
aceptables para su uso como reemplazo indicado del
combustible diésel de petróleo, o como un
componente de mezcla para combustible diésel de
petróleo en los motores diésel de Perkins, siempre
que cumplan con la edición más reciente de la
especificación de combustible diésel parafínico
CENTS 15940. El combustible debe cumplir también
con los requisitos que se describen en la tabla 11 ,
especificación de Perkins para combustible diésel
destilado, EN590, o la especificación ASTM D975
más reciente, con excepción de la densidad que es,
de por sí, inferior para combustibles parafínicos.
Debido a la menor densidad, puede ser evidente
cierta pérdida de potencia nominal.
M0094137-01
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