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Cura e manutenzione
Prestare attenzione affinché qualunque operazione di
manutenzione sulle pompe venga effettuata esclusiva-
mente in assenza di tensione elettrica, disinserendo la spina
o azionando l'interruttore principale. Non effettuare la manu-
tenzione a pompa calda. (Pericolo di ustioni per contatto con
parti calde delle macchina.
In caso di trasporto di gas e vapori combustibili o
aggressivi con esecuzioni speciali si devono osservare
le norme di sicurezza XI 1.
1. Lubrificazione (Fig.
)
II cuscinetti devono essere lubrificati ogni 6000 ore di esercizio
o al più tardi dopo un anno con 30 g di grasso (vedere i 4 punti
di ingrassaggio (L). Raccomandiamo Chevron SRI Grease 2,
ESSO Unirex N3 oppure altri grassi equivalenti (vedere targhetta
di lubrificazione (M)).
2. Filtraggio aria (Fig.
)
Se non viene effettuata periodicamente la manutenzio-
ne dei filtri dell'aria, diminuisce la prestazione della
pompa.
Le cartucce filtranti (f) vanno pulite mensilmente o sostituite
annualmente (In condizione di impiego gravoso vanno abbreviati
gli intervalli di manutenzione).
Rimontare seguendo il procedimento inverso: Cambio dei filtri: Svitare i pomelli
(m). Togliere il coperchio (d) con la guarnizione. Togliere le cartucce (f) e pulirle
(battendo con la mano e tramite soffio)o sostituirle. Rimontare seguendo il
procedimento inverso.
Cartuccia filtrante (accessorio): la cartuccia del filtro ermetico supplementare
(ZVF) o del separatore polveri (ZFP) va pulita più o meno frequentemente con un
soffio d'aria oppure sostituita. La cartuccia può essere tolta dopo aver sganciato
i morsetti.
3. Giunto (Fig.
)
In base alle condizioni di funzionamento i giunti in gomma (k) sono soggetti ad
usura e devono quindi essere controllati periodicamente. I giunti in gomma usurati
sono riconoscibili dal forte rumore che viene prodotto all'avviamento della pompa.
Giunti difettosi possono causare la rottura dell'albero del rotore.
Per controllare il giunto disinserire il motore (m). Svitare la vite (s
motore. Togliere il motore assialmente con il giunto lato motore (q). Se i giunti in
gomma (k) sono usurati, togliere gli anelli di sicurezza (l) dal perno (r) e sostituire
il giunto (k). Lasciare l'anello distanziatore (p). Controllare il perno (r) ed eventual-
mente sostituirlo: Svitare la calotta (n). Svitare vite a testa svasata (w
dischetto (u
). Togliere il giunto (q
1
dischetto (u) e sostituire il perno.
Rimontare seguendo il procedimento inverso.
4. Raffreddamento (Fig.
e
In ambiente particolarmente polveroso si può accumulare povere negli interstizi (E
rimuovendo le griglie di protezione (G
Guasti e rimedi
1.
La pompa per vuoto non raggiunge il numero di giri:
1.1 Tensione di rete/frequenza non concordano con i dati motore.
1.2 Collegamento non corretto alla morsettiera del motore.
2.
La pompa per vuoto viene disinserita dal salvamotore:
2.1 Errore come al punto 1.1 e 1.2.
2.2 Il salvamotore non è regolato correttamente.
2.3 Sganciamento anticipato del salvamotore.
Rimedio: Impiego di un salvamotore con sganciamento ritardato a seconda del sovraccarico che tiene conto della breve sovracorrente
all'avviamento (esecuzione con interruttore di cortocircuito e di sovraccarico secondo VDE 0660, parte 2 e rispettivamente IEC 947-4)
2.4 Contropressione troppo elevata nelle tubazioni di scarico.
3.
Portata insufficiente:
3.1 Filtri sporchi.
3.2 Tubazioni troppo lunghe o troppo strette.
3.3 Perdite nel sistema o nelle pompe.
4.
Pressione di aspirazione (vuoto max.) non raggiunta:
4.1 Perdite sull'aspirazione delle pompe o nel sistema.
5.
a pompa si surriscalda:
5.1 Temperatura ambiente o di aspirazione troppo alta.
5.2 Viene impedita la fuoriuscita dell'aria di raffreddamento.
5.3 Errore come al punto 2.4.
) dall'albero soffiante. Svitare i dadi (w) con il
1
)
) e (G
) e la calotta di protezione (G
1
3
f
E
1
) della flangia
5
) e
1
) fra le alette di raffreddamento. La pulizia può avvenire
1
) e soffiando con un getto d'aria.
2
d
m
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