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MONTAGEANLEITUNG
ACHTUNG: Sich vor dem Einbau
überzeugen, daß die kegelförmigen
Kupplungssitze (sowohl des Generators als
auch des Motors) ordnungsgemäß und
sauber sind.
1)
Das Flügelrad-Abdeckschild (1) an den
Motor befestigen. (nachdem es vom
Generator entfernt wurde).
2) Die Spannstange (15) für die
Achsenbefestigung des Rotors anbringen
und sie auf der Vorkragung der Motorwelle
festschrauben.
3)
Den vollständigen Generator (Stator
und Rotor zusammen) mit den 4
Spannstangen M5 (10) und entsprechenden
Unterlegschieben an das Schild befestigen.
4)
Den Rotor axial blocieren, indem die
Unterlegscheibe anzubringen und die
selbstsichernden Mutter M8 (D) an die
Spannstange anzuschrauben ist.
Achtung: bevor die Mutter angebracht wird,
sich vergewissern, daß ein Abschhnitt des
Geweindeteils der Spannstange in den Rotor
eintritt und somit eine sichere Blockierung
ermöglicht.
5)
Den Schutzkasten (11) mit den 4
selbstschneidenenden Schrauben 3.9 x 9.5
befestigen.
6)
Bei einer horizontalen Kupplung den
Generator mit einem an der Mutter M8 (13)
befestigen Schwingungsdämpfer abstützen.
GESCHWINDIGKEITSREGELUNG
Die Frequenz und die Spannung hängen
unmittelbar von der Rotationsgeschwindig-
keit ab, die daher bei Änderung der Last
möglichst konstant bleiben soll.
Unter Berücksichtigung, daß das Gesch-
windigkeitsregelungssystem
Antriebsmotoren im allgemeinen einen
leichten Abfall der Umdrehungen zwischen
Nullast und Last aufweist, ist es empfohlen,
die Nullastgeschwindigkeit um ca. 3-4%
höher als die Nominalgeschwindigkeit
einzustellen.
Mit dieser Einstellung ist die vom Generator
im Leerlauf abgegebene Spannung um 5%
höher als der Nominalwert.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
AVISO: Antes del montaje cerciorarse de
que los asientos cónicos de acoplamiento
(tanto del alternador como del motor) son
regulares y limpios.
1)
Fijar el escudo cubreventilador (1) al
motor (después de haberlo sacado del
alternador).
2)
Aplicar el tirante (15) para la fijación
axial del rotor enroscándolo a fondo en la
parte saliente del eje motor.
3)
Fijar el alternador completo (estator y
rotor juntos) en el escudo con los 4 tirantes
M5 (10) y las arandelas correspondientes.
4)
Bloquear axialmente el rotor aplicando
la arandela y enroscando la tuerca
autobloqueante M8 (D) en el tirante (15).
Aviso: para realizar un bloqueo seguro,
antes de aplicar la tuerca hacer entrar una
parte de la pieza fileteada del tirante en el
rotor.
5)
Fijar el cubrealternador (11) por medio
de los 4 tornillos autorroscantes 3,9 x 9,5.
6)
En caso de acoplamiento horizontal
sostener el alternador con un antivibrante
fijado en la tuerca M8 (13).
REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD
La frecuencia y la tensión dependen
directamente de la velocidad de rotación,
por lo tanto, al variar la carga ésta debe
permanecer constante lo más posible.
Tomando en consideración que el sistema
der
de regulación de la velocidad de los motores
de arrastre por lo general presenta una
pequeña caída de revoluciones entre vacío
y cargo, aconsejamos que la velocidad de
funcionamiento en vacío sea superior de
unos 3÷4 % respecto a la velocidad nominal.
Con esta regulación la tensión suministrada
por el alternador en vacío resulta superior
de unos 5% respecto al valor nominal.
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