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La regeneración estacionaria es iniciada manualmente por el conductor cuando recibe la notificación en el tablero. El ve-
hículo debe estar estacionario para comenzar la regeneración y permanecerá así hasta que concluya.
El sistema de Regeneración de DPF de postratamiento se auto-monitorea. Bajo ciertos ciclos de servicio se requiere la ac-
ción del conductor para realizar una regeneración estacionado. Cuando se requiere la acción del conductor para realizar
una regeneración estacionada, el icono Regeneración necesaria de DPF de post-tratamiento en el cuadro de instrumentos
destella y se despliega el mensaje "Regeneración estacionada necesaria". Inicie una Regeneración de filtro de partículas
diesel (DPF) post-tratamiento en su próxima parada.
ADVERTENCIA
Antes de hacer cualquier trabajo en el escape, dé tiempo para que se enfríe el sistema de escape completo. No hacerlo
puede resultar en lesiones físicas. Pueden ocurrir graves quemaduras.
Sistemas y temperaturas del DPF
Los sistemas de Volvo alteran químicamente el hollín por medio de calor elevado, en un gas inofensivo, el cual pasa hacia
fuera a través del tubo vertical. A estas altas temperaturas, el proceso es relativamente rápido (10–12 minutos). Finalmente,
se debe retirar el filtro para permitir la eliminación de las cenizas con un equipo especial.
VOLVO ofrece una unidad de DPF compacta con silenciador. La unidad compacta se fija al larguero del bastidor, debajo de
la cabina.
El silenciador del DPF tiene integrado un aislamiento térmico que cubre la mayoría de las áreas del silenciador. Los silencia-
dores de DPF no se encuentran aislados en las conexiones de carrocería de abrazadera en V, en los tubos de entrada y de
salida.
Las siguientes temperaturas superficiales se midieron con el silenciador colocado libremente en un ambiente de temperatu-
ra de espacio interior sin enfriamiento forzado o viento (sólo la convección propia).
Nota! ¡Estas no son las temperaturas máximas! La temperatura superficial en ciertas instalaciones del vehículo, es depen-
diente del grado de encapsulamiento y del flujo de aire alrededor del silenciador.
Temperaturas de DPF compacto
Posición
Sección de entrada —
superior
Sección de entrada — lateral
Sección de DOC
Sección de DPF
Sección de salida — lateral
Sección de salida — inferior
Área de sujeción — lateral
Volvo Instrucciones para el constructor de carrocerías
MEX139046946
Espesor del aislamien-
to térmico
10 mm (0.4 pulg.)
Sin aislamiento
9 mm (0.35 pulg.)
10.5 mm (0.41 pulg.)
4.5 mm (0.18 pulg.)
4.5 mm (0.18 pulg.)
Sin aislamiento
Fecha 5.2017
a temperaturas de escape de
350 °C (662 °F) en la entrada
del silenciador del DPF (sin
regeneración)
170 °C (338 °F)
260 °C (550 °F)
175 °C (347 °F)
145 °C (293 °F)
100 °C (212 °F)
120 °C (248 °F)
230 °C (446 °F)
VN, VHD, VAH, Section 2
Motor, Información general
a temperaturas de escape de
450 °C (842 °F) en la entrada
del silenciador del DPF (sin
regeneración)
190 °C (374 °F)
320 °C (608 °F)
215 °C (419 °F)
190 °C (374 °F)
150 °C (302 °F)
170 °C (338 °F)
300 °C (572 °F)
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Pág. 16 (40)
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