Volquetes Multicaja Y Volquetes Basculantes - Man TGL Serie 2018 Directivas De Carrozado De Camiones

3.8

Volquetes multicaja y volquetes basculantes

Chasis y equipamientos
Los chasis con el número de tipo N01 y N11 (ver explicación en el capítulo II, apartado 2.2) no pueden ser
empleados como volquetes multicaja ni volquetes basculantes.
En el caso de los chasis con el número de tipo N44 y N46 (ver explicación en el capítulo II, apartado 2.2),
se permitirá la aplicación como volquetes multicaja o volquetes basculantes exclusivamente con la pertinente
autorización por parte de MAN (ver dirección más arriba en "Editor").
Debido a la alta posición del centro de gravedad de los depósitos transportados recomendamos equipar el chasis
con los paquetes de estabilización que se pueden obtener de fábrica para centros de gravedad de carga/carrocería
altos. Estos se enumeran y se describen en el capítulo III, apartado 7.3.
Los ángulos de sujeción están concebidos para la fijación de puentes de carga y furgones, por lo que no resultan
adecuados para la sujeción de volquetes multicaja ni basculantes.
A fin de obtener una mayor estabilidad, en los vehículos con suspensión neumática se deberá procurar que dicha
suspensión se reduzca para el proceso de volcado. La reducción puede efectuarse de manera manual a través del
componente de mando ECAS o bien automáticamente mediante un equipamiento especial bajo el código de venta
311PH (parámetros ECAS para la reducción de suspensión neumática de aprox. 20 mm sobre el amortiguador).
El equipamiento especial 311 PH desciende el vehículo automáticamente al nivel definido por encima del
amortiguador, cuando se acciona la toma de fuerza con el vehículo detenido. Con el fin de que la función del código
311 PH se active de modo seguro, se habrá de seguir obligatoriamente el orden de manejo a la hora de conectar la
toma de fuerza (véanse las instrucciones de uso). Por otra parte, se deberá comprobar que aparezca la indicación
de «sin nivel de conducción» y que el vehículo haya descendido previamente.
En el caso de que no se haya llevado a cabo el descenso de forma automática, se deberá indicar al usuario /
conductor que haga uso del descenso manual de la suspensión neumática.
Requisitos del carrozado
Se deberán respetar los requisitos generales para el diseño de carrozados del capítulo IV, apartado 2.0.
A menudo, el bastidor auxiliar no puede seguir el perfil del bastidor principal en esta sección del carrozado por
motivos estructurales, por lo que se deben disponer medios de unión especiales al bastidor principal.
Los dispositivos de fijación probados así como su acabado y disposición están disponibles en las instrucciones
de montaje del fabricante del carrozado.
Debido a la escasa altura de la infraestructura, se deberá comprobar y garantizar la movilidad de todos los
componentes móviles del chasis (por ejemplo, cilindros de freno, conductos, bastidores basculantes, etc.).
Asimismo, se deberá disponer un bastidor adicional.
Las modificaciones a la altura de marcha o la limitación del recorrido del resorte no están permitidas.
Los apoyos del vehículo serán obligatorios durante el proceso de carga y descarga si:
• El eje trasero excede el doble de la carga técnica permitida para este, para lo que se deberá tener en cuenta
el peso muerto de los neumáticos y de las llantas.
• El eje delantero pierde el contacto con el suelo. En ningún caso se permite la elevación por motivos
de seguridad.
• No se indica la estabilidad del vehículo. Este puede ser el caso de una elevada altura del centro de
gravedad, la inclinación lateral no permitida del ballestado unilateral, el hundimiento unilateral
en terreno blando, etc.
290 Edición 2018 V2.0
IV. Montaje
MAN TGL/TGM