Kawasaki Ninja ZX-6R Manual De Servicio página 142

3-48 SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI)
Autodiagnóstico
Códi-
gos de
Piezas
servi-
cio
Sensor del
32 subacele-
rador
Sensor del
servomotor
de la válvula
34 del estran-
gulador del
tubo de es-
cape
Amplificador
35 del inmovi-
lizador
Clave
36 maestra o
de usuario
Bobina tipo
stick coil nº
51
1 (bobina de
encendido)*
Bobina tipo
stick coil nº
52
2 (bobina de
encendido)*
Bobina tipo
stick coil nº
53
3 (bobina de
encendido)*
Bobina tipo
stick coil nº
54
4 (bobina de
encendido)*
Servomotor
de la válvula
62
del subace-
lerador
Servomotor
de la válvula
del estran-
63
gulador del
tubo de es-
cape
Rango útil o criterios de
la señal de salida
Voltaje de salida del sensor
del subacelerador
0,2 – 4,8 V
Voltaje de salida del
sensor del servomotor de
la válvula del estrangulador
del tubo de escape
0,2 – 4,8 V
–
La clave del usuario o
maestra debe usar la clave
de registro.
El bobinado principal
de encendido debe
enviar señales (voltaje
de salida) 32 veces o más
continuamente al ECU.
El bobinado principal
de encendido debe
enviar señales (voltaje
de salida) 32 veces o más
continuamente al ECU.
El bobinado principal
de encendido debe
enviar señales (voltaje
de salida) 32 veces o más
continuamente al ECU.
El bobinado principal
de encendido debe
enviar señales (voltaje
de salida) 32 veces o más
continuamente al ECU.
El servomotor abre y
cierra la válvula del
subacelerador mediante la
señal de impulso desde el
ECU.
El servomotor abre y
cierra la válvula del
estrangulador del tubo
de escape mediante la
señal de impulso desde el
ECU.
Medidas de seguridad de ECU
Si el sistema del sensor del subacelerador
(la señal está fuera del rango útil, cableado
cortocircuitado o abierto), el servomotor
bloquea la válvula del subacelerador en
posición completamente abierta.
Si el sistema de la válvula del estrangulador
del tubo de escape falla (la señal está fuera
del rango útil, cableado cortocircuitado o
abierto), el servomotor bloquea la válvula del
estrangulador del tubo de escape en posición
completamente abierta.
Si el sistema del inmovilizador falla (no hay
señal, cableado cortocircuitado o abierto), el
vehículo no arranca ni funciona.
Si utiliza la clave vacía o la clave rota, el
vehículo no arranca ni funciona.
Si el bobinado principal de encendido 1 tiene
fallos (no hay señal, cableado cortocircuitado
o abierto), el ECU cierra el inyector 1 para
detener el flujo de combustible hacia el cilindro
1, a pesar de que el motor sigue funcionando.
Si el bobinado principal de encendido 2 tiene
fallos (no hay señal, cableado cortocircuitado
o abierto), el ECU cierra el inyector 2 para
detener el flujo de combustible hacia el cilindro
2, a pesar de que el motor sigue funcionando.
Si el bobinado principal de encendido 3 tiene
fallos (no hay señal, cableado cortocircuitado
o abierto), el ECU cierra el inyector 3 para
detener el flujo de combustible hacia el cilindro
3, a pesar de que el motor sigue funcionando.
Si el bobinado principal de encendido 4 tiene
fallos (no hay señal, cableado cortocircuitado
o abierto), el ECU cierra el inyector 4 para
detener el flujo de combustible hacia el cilindro
4, a pesar de que el motor sigue funcionando.
Si el servomotor del subacelerador falla (la
señal está fuera del rango útil, cableado
cortocircuitado o abierto), el ECU detiene la
corriente hacia el servomotor.
Si el servomotor de la válvula del estrangulador
del tubo de escape falla (la señal está fuera
del rango útil, cableado cortocircuitado o
abierto), el ECU detiene la corriente hacia el
servomotor.