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Eléctrica, Programación de Toma de fuerza
Tipos de PTO
Para los propósitos de este manual, la PTO (Toma de fuerza) es una función para mantener la velocidad del motor con res-
pecto a la carga del motor. Piense en ésta como control crucero para el motor, sólo que en lugar de mantener una velocidad
constante del vehículo, está manteniendo la velocidad del motor. Se utiliza con mayor frecuencia para proporcionar mayor
velocidad continua del motor al operar equipo auxiliar tal como bombas hidráulicas o compresores. El término "PTO" ha lle-
gado a significar la función de mantener velocidad constante del motor durante uso de equipo auxiliar, así como también un
término para el equipo auxiliar mismo.
Existen dos tipos de control de velocidad del motor de Toma de fuerza que se utilizan en camiones Volvo:
"Toma de fuerza de" Palanca Este tipo de Toma de fuerza es equipo estándar; se inicia y controla mediante los interrupto-
res de palanca "ON/OFF", "SET+", "SET-", y "RESUME" del control crucero. Los fabricantes se refieren a esta función con
diferentes nombres: Mack la llama "Válvula de estrangulación manual electrónica" (EHT), algunos fabricantes europeos (in-
cluyendo Volvo Trucks en Suecia) la llaman función de "ralentí alto". En este manual le llamaremos "Toma de fuerza de pa-
lanca", aunque algunos de los parámetros para programación de esta función le llamarán "ralentí alto". (Tenga en cuenta
que en el mercado norteamericano, el término "ralentí alto" generalmente se refiere a la velocidad máxima posible del motor
en condiciones sin carga).
Toma de fuerza "Remota" o "Cableada" Este tipo de Toma de fuerza se asocia más comúnmente con la activación de ac-
cesorios accionados por Toma de fuerza "Cableada" de motor o transmisión, donde el usuario desea activar "de forma re-
mota" la función de control de velocidad del motor. Por lo general, esto se logra conectando el equipo auxiliar al controlador
de función de la Toma de fuerza (VECU, ECU del BBM o ECU del motor) de modo que al conectar uno se active automática-
mente el otro.
Cómo opera cada una de estas diferentes funciones de la PTO dependerá del motor instalado. Para motores Volvo, las fun-
ciones de la Toma de fuerza se dividen entre la ECU del motor, la VECU y (si está equipado) la ECU del BBM. Los motores
Cummins, por otra parte, contienen toda la funcionalidad de la Toma de fuerza dentro de la misma ECU del motor.
Toma de fuerza de palanca
La VECU lee los estados del interruptor de palanca del control crucero y ordena al motor a modo de Toma de fuerza cuando
las condiciones son adecuadas. Estas condiciones son programables en la VECU y pudieran incluir una velocidad máxima
del vehículo, freno de estacionamiento puesto o no puesto, etc. La 'velocidad establecida' de la Toma de fuerza del motor se
selecciona presionando el botón "RESUME" del control crucero o utilizando el pedal del acelerador para obtener la veloci-
dad deseada del motor y presionando uno de los botones "SET" del control crucero (ya sea SET+ o SET-). Una vez que la
función de la Toma de fuerza está activa, los botones SET+ o SET- pueden utilizarse para ajustar la velocidad del motor de
la Toma de fuerza (dentro de los límites).
Volvo Instrucciones para el constructor de carrocerías
MEX141852158
Fecha 3.2018
VN, VHD, VAH
Toma de fuerza (PTO)
Pág. 100 (124)
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