Niviuk ARTIK 2 Manual De Uso página 8

Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero podemos accionar
simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y profunda para ayudar
a la reapertura, sin mantener más que un instante esta acción, liberando los
frenos inmediatamente para recuperar la velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana
Esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de vuelo
normal del ARTIK 2, aunque una serie de acciones (giros), desde una
situación de muy baja velocidad, (volar muy frenado) puede comprometer
el funcionamiento del parapente y entrar en esta configuración. No es fácil
dar recomendaciones sobre este tipo de configuraciones, ya que dependerá
de la naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala necesitará
reestablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo cual debemos
liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la velocidad. La
reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia a girar no más de
360º, para reestablecer el vuelo normal.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el ARTIK 2.
Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente.
En caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza,
con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es liberar
los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el frente o bien inclinar un
poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR.
Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el ARTIK
2. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja e intentar
una serie de acciones en esta situación, (sobremandar), en condiciones de
turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad mínima
de vuelo frenando simétricamente y una vez logrado esto, accionar los frenos
al 100% y mantener. El parapente caerá hacia atrás para luego estabilizarse
sobre el piloto con un cierto péndulo, que dependerá de la forma en que se
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realice la maniobra. En el momento de comenzar la pérdida no se debe dudar
y soltar la acción en mitad de la maniobra, ya que en este caso el parapente
abatirá con gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos
mantener la acción unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando reestablecer la velocidad liberando la acción
una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento. El ala tendrá
una abatida, necesaria para restablecer la velocidad de aire relativo, no
debemos frenar de más en ese momento, ya que el parapente necesita
tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario controlar una posible
plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un instante y liberar, aún con
el ala adelantada.
Corbata
De todas las posibles situaciones en las que puede encontrarse el ARTIK 2
esta es de las más difíciles que ocurran. Su proporcionado alargamiento y
una estudiada colocación de las cascadas del suspentaje así lo ratifican.
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual la
punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta configuración puede
provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de la naturaleza
de la misma. La corrección es de la misma manera que en la plegada
asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el freno contrario e
inclinando el cuerpo y luego, ubicamos la línea que va al estabilo, (punta de
ala), del lado encorbatado, que está identificada por otro color y corresponde
a la línea externa de la banda C. Tiramos de esa línea hasta tensarla y esta
acción ayudará a liberar la corbata. Si no logramos liberarla, debemos seguir
volando hacia el primer aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y
con un poco de freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones
para liberar la corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que
podemos perder el control de la trayectoria.
Sobremando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos tener