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> vuelo en turbulencia-incidencias
--plegada asimétrica
Una plegada asimétrica es un colapso longitudinal de parte del ala (20 a 70%) que, nor-
malmente, está provocada por turbulencias. En el bantoo, estas plegadas se recuperan
automáticamente, sin que el piloto tenga que intervenir, con un giro máximo de 90 grados.
De cualquier manera, deberás conocer el procedimiento para sacarla, y así aumentar tu
seguridad.
Si sufres una plegada asimétrica, desplaza tu peso hacia la parte abierta (la que vuela) de
la vela (esto provocará una mayor carga en la vela, aumentando la presión interna) y apli-
ca de un 20% y un 40% de freno al lado abierto para evitar un giro repentino de la vela.
Ten cuidado, la rotación no debe pararse totalmente, pues se puede provocar una pérdi-
da absoluta si se abusa del freno. Sostén el freno bajado en el lado plegado hasta que
reabra. No subas y bajes el freno en pequeños recorridos puesto que provoca una reaper-
tura más lenta. Si deseas ayudar a que la vela se abra, da uno o varios bombeos mante-
nidos. Deberás dejar de frenar según se reabre el parapente.
--plegada frontal
El borde de ataque del ala, desde el centro de la vela hasta los marginales, se colapsa.
Puedes tener una plegada frontal al salir de una potente térmica, o volando en días tur-
buléntos. Esta situación no requiere intervención alguna por parte del piloto, debido a que
el parapente se reabre muy rápidamente. Si quieres ayudar en la reapertura, este es el
procedimiento a seguir:
Primero, deberás accionar los dos frenos un 50%, hasta que la vela se reabra por sí sola.
A continuación, deberás dejar de actuar sobre los frenos, para aumentar la velocidad y
regresar al vuelo normal.
--pérdida asimétrica
Incidencia difícil de provocar con el BANTOO, pues dada su velocidad de pérdida, hay que
abusar mucho del freno para que suceda. De cualquier manera, sucedería si nos encon-
tramos girando una térmica a muy baja velocidad (casi en pérdida), queremos cerrar más
el giro y, en vez de levantar el freno exterior suavemente (lo correcto), lo que hacemos es
frenar más el interior; entonces, meteríamos el ala interior en pérdida y esta comenzaría
a girar, un semi-ala volará hacia delante, y la otra, hacia atrás. En tal caso, para volver al
vuelo normal deberías levantar el freno interior, restableciéndose el vuelo normal con una
abatida, que dependiendo de lo que hayas mantenido la barrena plana puede ser más o
menos fuerte. Si deseas intervenir para suavizar la abatida, debes adoptar una posición
de algo más de medio freno, que deberás liberar una vez se detenga la abatida.
La homologación certifica la recuperación del vuelo, de forma espontánea sin tu inter-
vención, liberando los frenos y no interfiriendo en la maniobra.
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