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Las líneas de freno están hechas con dynema, para resistir las torsiones producidas por
las poleas y las tensiones de los giros. Los mosquetones en las bandas están hechos de
acero inoxidable (800 daN). Las bandas están hechas de poliéster pre-estirado (900 daN).
> homologación
El bantoo es un parapente de clase Biplaza que ha superado con éxito las pruebas de
homologación D.H.V nivel 1-2.
La homologación de un parapente comprende dos tipos de pruebas:
a. de comportamiento.
b. estructurales.
En las de comportamiento, según su respuesta ante una serie de incidencias provocadas
(barrenas, plegadas frontales, asimétricas, etc. ) recibirá un tipo de certificación u otra.
En las estructurales, el parapente tiene que resistir un peso de ocho veces la carga máxi-
ma dada por el fabricante sin presentar roturas o deformaciones.
Si tu peso de despegue está por encima del máximo estipulado tendrás una velocidad
mínima y de aterrizaje mayores. En el caso de que el parapente pliegue o salga de las con-
figuraciones normales de vuelo, todo será más rápido y violento. Además, la tasa de caída
se incrementará, siendo más difícil aprovechar las ascendencias débiles.
El bantoo tiene un freno de dureza media (según carga). La pérdida se encuentra al
95% del recorrido, y, para acceder a esta configuración (nada recomendable en ningún
tipo de parapente), hace falta casi todo el peso del piloto sobre los frenos. El mejor pla-
neo sin viento es el obtenido con el calaje de serie de la vela, es decir, a frenos libres y
trimmers sueltos.
> rendimiento
Vuela siempre el bantoo dentro de
los márgenes establecidos de peso y
recuerda que si tu peso de despegue
está por debajo del mínimo estable-
cido, su gama de velocidades dismi-
nuye, apareciendo problemas de
inflado y disminuyendo su velocidad;
el pilotaje puede empeorar en condi-
ciones turbulentas, plegándose con
mayor facilidad, y el giro se vuelve
más lento e impreciso.
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