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En caso de grandes turbulencias, si no metes orejas, vuela con el treinta por ciento del
freno accionado.
> vuelo en turbulencia-incidencias
-- plegada asimétrica
Una plegada asimétrica es un colapso longitudinal de parte del ala (20 a 70%) que, nor-
malmente, está provocada por turbulencias. En el cargo, estas plegadas se recuperan
automáticamente, sin que el piloto tenga que intervenir, con un giro máximo de 90 grados.
De cualquier manera, deberás conocer el procedimiento para sacarla, y así aumentar tu
seguridad.
Si sufrís una plegada asimétrica, desplazar vuestro peso hacia la parte abierta (la que
vuela) de la vela (esto provocará una mayor carga en la vela, aumentando la presión inter-
na) y aplica de un 20% y un 40% de freno al lado abierto para evitar un giro repentino
de la vela. Ten cuidado, la rotación no debe pararse totalmente, pues se puede provocar
una pérdida absoluta si se abusa del freno de forma enérgica y desproporcionada. Sostén
el freno bajado en el lado plegado hasta que reabra. No subas y bajes el freno en peque-
ños recorridos puesto que provoca una reapertura más lenta, excepto si se enrreda la tela
en el suspentaje. Si deseas ayudar a que0 la vela se abra, da uno o varios bombeos man-
tenidos. Deberás dejar de frenar según se reabre el parapente.
-- plegada frontal
El borde de ataque del ala, desde el centro de la vela hasta los marginales, se colapsa.
Puedes tener una plegada frontal al salir de una potente térmica, o volando en días tur-
buléntos. Esta situación no requiere intervención alguna por parte del piloto, debido a que
el parapente se reabre muy rápidamente. Si quieres ayudar en la reapertura, este es el
procedimiento a seguir:
Primero, deberás accionar los dos frenos un 50%, hasta que la vela se reabra por sí sola.
A continuación, deberás dejar de actuar sobre los frenos, para aumentar la velocidad y
regresar al vuelo normal, despues de una pequeña abatida.
-- pérdida asimétrica
Incidencia difícil de provocar con el CARGO, pues dada su velocidad de pérdida, hay que
abusar mucho del freno para que suceda. De cualquier manera, sucedería si nos encon-
tramos girando una térmica a muy baja velocidad (casi en pérdida), queremos cerrar más
el giro y, en vez de levantar el freno exterior suavemente (lo correcto), lo que hacemos es
frenar más el interior; entonces, meteríamos el ala interior en pérdida y esta comenzaría
a girar, un semi-ala volará hacia delante, y la otra, hacia atrás. En tal caso, para volver al
vuelo normal deberías levantar el freno interior, (si realizamos ambas cosas sería proba-
ble la entrada en la barrena plana) restableciéndose el vuelo normal con una abatida, que
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