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condición para que se produzca
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un mensaje de error es que el
autodiagnóstico haya concluido.
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Los siguientes estados de con-
ducción anómalos pueden provo-
car una desconexión automática
del BMW Motorrad ASC:
Conducción sobre la rueda tra-
sera (Wheelie) durante un pe-
ríodo de tiempo prolongado.
Derrape de la rueda trasera con
el freno de la rueda delantera
accionado (Burn Out).
Calentamiento del motor sobre
el caballete central o el bastidor
auxiliar en ralentí o con una
z
marcha embragada.
Si, por una aceleración excesiva,
la rueda delantera pierde el con-
tacto con el suelo, el ASC re-
duce el par del motor hasta que
la rueda vuelve a tocar la calzada.
BMW Motorrad recomienda en
este caso concreto girar un poco
hacia atrás la maneta del ace-
lerador para recuperar lo antes
posible la estabilidad de marcha.
En una superficie lisa nunca
debe girarse hacia atrás de
golpe el puño del acelerador
hasta su tope sin accionar al
mismo tiempo el embrague.
El par de frenado del motor
podría provocar el bloqueo
de la rueda trasera, con la
consecuente situación de marcha
inestable. Tal situación no
puede ser controlada por el ASC
BMW Motorrad.
Control dinámico de
tracción (DTC)
¿Cómo funciona el DTC?
con control dinámico de trac-
ción (DTC)
EO
El BMW Motorrad DTC compara
las velocidades de las ruedas de-
lantera y trasera. A partir de la
diferencia de velocidad se deter-
mina el deslizamiento y las consi-
guientes reservas de estabilidad
de la rueda trasera. Si se sobre-
pasa un límite de deslizamiento,
el sistema de control del motor
adapta el par motor.
ADVERTENCIA
Conducción arriesgada
Riesgo de accidente pese al
DTC
La adaptación de la conducción
continúa siendo siempre res-
ponsabilidad del conductor.
No limitar la seguridad ofre-
cida de forma adicional con
una conducción arriesgada.
Situaciones especiales
con control dinámico de trac-
ción (DTC)
EO
A medida que se incrementa la
inclinación lateral, la capacidad de
aceleración se va limitando cada
vez más de acuerdo con las le-
yes físicas. Esto puede provocar
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