Ensamblaje Del Grupo Bomba-Motor; Puesta Fuera De Servicio Y Demolición; Búsqueda Y Solución De Los Inconvenientes; Inconvenientes - DAB SMC6 Instrucciones Para La Instalación Y El Mantenimiento

10.2 Ensamblaje del grupo bomba-motor

Controlar que las partes rotatorias del motor y de la bomba giren libremente para no estropearlos.
–
– La junta axial que conecta las dos partes sobresalilentes del eje del motor y de la bomba debe estar montada sin forzarla. Evitar
absolutamente golpes en el eje para no dañar el cojinete de empuje.
– Hay que realizar perfectamente el acoplamiento entre el motor y la bomba, pues una alineación no correcta perjudica inevitablemente los
cojinetes del motor, ocasionando vibraciones.
– Las juntas de la bomba están provistas de tornillos de bloqueo de la parte giratoria en sentido axial. Los tornillos de las juntas para el
acoplamiento a los motores 10"-12"-14" serán bloqueados aplicando fuerza en la lengüeta del motor.
– El tornillo de la junta para el acoplamiento a los motores 6"- 8" debe estar alineado con el orificio existente en el eje del motor, y tras el
bloqueo, hay que desatornillar el tornillo de ..... giro y bloquearlo en dicha posición con topes de rosca o con un punzón, evitando estropear
la rosca. El bloqueo del tornillo en el eje podría causar una rotación excéntrica de la parte giratoria, con el consiguiente deterioro
de los cojinetes.
11. PUESTA FUERA DE SERVICIO Y DEMOLICIÓN
Al poner fuera de servicio la bomba, se aconseja su demolición selectiva separando los materiales según su composición. No deberán quedar
dentro de la bomba residuos de líquidos contaminantes
Los materiales empleados son
acero, fundición,
–
aluminio,
–
Tanto los líquidos como los materiales contaminantes deberán ser eliminados según las normas específicas en vigor
12. BÚSQUEDA Y SOLUCIÓN DE LOS INCONVENIENTES

INCONVENIENTES

1. La bomba no A. El nivel de agua del pozo es más bajo que la sección de
suministra.
B. La válvula está bloqueada.
C. Pérdida en la tubería de impulsión.
D. Voltaje más bajo que el valor nominal y absorción más alta de
E. Corriente absorbida menor de lo normal a causa de aire
F. Rejilla atascada con material presente en el pozo.
G. Pérdidas de carga no perfectamente calculadas.
2. La bomba no arranca A. No hay voltaje.
pero los fusibles B. Circuito interrumpido en el cable o en el bobinado del motor.
saltan y los relés del C. El circuito está abierto en el estator.
estator no se
disparan.
3. Con la bomba A. El voltaje es bajo.
funcionando el B. Sobrecarga debida a atascamiento de arena, tendencia de los
estator se dispara o
los fusibles saltan. C. Monofase. Una corriente 1.5÷2 veces la normal pasa a través
D. La temperatura donde está instalado el estator es demasiado
E. El estator está calibrado mal.
F. Electrobomba bloqueada en un pozo torcido con consiguiente
G. Tubos interrumpidos en el estator.
.
:
VERIFICACIONES (causas posibles)
aspiración de la bomba.
la normal.
contenido en la bomba.
cojinetes a bloquearse.
de los bobinados del motor y, por tanto, interviene el estator
parando la unidad.
alta.
valor de corriente absorbida anormal.
ESPAÑOL
goma, material plástico,
–
cobre.
–
Condiciones de error
46
.
REMEDIOS
A. Hacer descender la bomba en profundidad.
B. Golpear la tubería de impulsión con un martillo
para mover la válvula.
C. Controlar la tubería de impulsión a la altura de las
bridas.
D. Aumentar el voltaje.
Aumentar el diámetro del cable de alimentación.
E. Arrancar la bomba y pararla a intervalos de cerca
de un minuto.
F. Limpiar la bomba.
G. Controlar los cálculos otra vez y, de ser necesario,
usar un tubo de diám. mayor.
A. Controlar el voltaje de los terminales de la línea de
alimentación y de los terminales del estator.
B. Quitar los fusibles del estator y conectar un tubo
del óhmmetro a la tubería de impulsión y el otro a
los terminales de cada cable principal del motor
(uno por vez). El instrumento debería indicar por lo
menos 10 Megaohm por cada terminal.
C. Controlar la continuidad de los circuitos teniendo
como referencia el esquema eléctrico.
A. Aumentar el diámetro de la línea de alimentación.
B. Quitar la bomba y examinarla.
C. Controlar el voltaje en las 3 fases. Controlar las
condiciones de los fusibles y de los contactos del
estator.
D. Corregir los relés de sobrecarga del estator con el
valor más alto.
E. Si el amperímetro señala corriente normal y el
estator se dispara
repetidamente los relés, sustituir el relé de
sobrecarga.
incluso tras ajustar