Descripción Y Funcionamiento; Caja De Velocidades E Inversor; Reductor Suplementario (Versión 16 + 16); Diagnostico De Los Inconvenientes Del Cambio, Del Superreductor Y Del Inversor - McCORMICK GM 40 Manual Didáctico

SECCIÓN 400 - CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA (12 + 12) Y (16 + 16)

Caja de velocidades e inversor

La caja de velocidades posee engranajes de dientes
helicoidales, siempre acoplados, controlados por
dos sincronizadores y permite 4 velocidades.
El reductor de gama es del tipo en cascada con
engranajes de dientes rectos siempre acoplados.
El reductor permite: 3 gamas de marchas adelante
(versión 12 + 12) o bien 4 gamas de marchas (ver-
sión 16 + 16).
La caja de velocidades y el reductor de gama están
controlados por dos palancas independientes ubica-
das a la derecha del operador bajo el volante.
El inversor es un dispositivo mecánico que permite
obtener: 2 marchas adelante y 12 marchas atrás
Reductor suplementario (versión 16 + 16)
El reductor suplementario es un dispositivo mecá-
nico que permite obtener 16 marchas adelante y 16
marchas atrás.
El reductor suplementario interviene solamente en
las gamas lentas.
DIAGNOSTICO DE LOS INCONVENIENTES DEL CAMBIO, DEL SUPERREDUCTOR Y DEL

Inconvenientes

Desconexión espontánea del cam-
bio, del reductor o del inversor.
Conexión dificultosa del cambio, del
reductor o del inversor.
Cambio, reductor o inversor ruidosos. 1. Desgaste o defectos de algún
400-8
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
INVERSOR
Posibles causas
1. Errónea regulación palancas y
tirantes de transmisión.
2. Avería de los muelles de reten-
ción varillas de mando.
3. Avería de los dientes de conexión
sincronizadores o manguitos de
conexión.
4. Carrera de conexión incompleta. Eliminar las causas y restablecer la
1. Errónea regulación palancas y
tirantes de transmisión.
2. Endurecimientos y/o agarrota-
mientos palancas y tirantes de
transmisión.
3. Arrastre del embrague central.
4. Avería de los sincronizadores o
manguitos de conexión.
5. Dificultad de deslizamiento de
los mandos internos: varillas,
horquillas y manguitos.
componente interno.
(versión (12 + 12) o bien 16 marchas adelante y 16
marchas atrás (versión 16 + 16) y está controlado
por una específica palanca ubicada a la izquierda
del operador bajo el volante.
El inversor está compuesto por un engranaje de
dientes rectos. La conexión se efectúa mediante un
sincronizador.
El inversor está montado dentro de la caja embra-
gue entre el embrague mismo y la caja de velocida-
des.
La lubricación está garantizada por el aceite conte-
nido en la caja transmisión trasera-cambio.
El reductor suplementario está montato antes del
cambio y está controlado por una específica
palanca ubicada en la plataforma a la derecha del
operador.
Regular correctamente.
Sustituir los muelles.
Desensamblar la caja transmisión-
cambio y sustituir los sincronizadores
o bien los manguitos de conexión.
carrera completa.
Regular correctamente.
Controlar las articulaciones y lubricar.
Véase secc.
Desensamblar la caja transmisión-
cambio y sustituir los sincronizadores
o bien los manguitos de conexión.
Revisionar los mandos.
Desensamblar la caja transmisión -
cambio y sustituir las piezas averia-
das.
P/N 3676113M1
Soluciones
Edición 03-2004