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Tabla 31: Ayuda en caso de fallo
A B C D E F G H Causa posible
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- La bomba impulsa contra demasiada
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✘ ✘ La bomba y/o tuberías no están
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- Obstrucción en tubería de alimentación
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- Formación de bolsas de aire en la tubería Cambiar la tubería
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✘ ✘ Altura de aspiración excesiva/
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- Succión de aire por el cierre del eje
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- Sentido de giro incorrecto
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Para solucionar problemas en las partes que están bajo presión, despresurizar previamente la bomba.
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Es necesario consultar.
8 Averías: Causas y solución
8 Averías: Causas y solución
ADVERTENCIA
Trabajos incorrectos en la reparación de averías
¡Riesgo de lesiones!
▷ En todos los trabajos destinados a la reparación de averías, se deben consultar
las indicaciones correspondientes de este manual de instrucciones o la
documentación del fabricante del accesorio.
Si surgen problemas que no estén descritos en la siguiente tabla, es necesario
ponerse en contacto con el servicio técnico de KSB.
A Caudal de bombeo demasiado bajo de la bomba
B Sobrecarga del motor
C Presión final de la bomba muy alta
D Temperatura elevada en cojinetes
E Escape en la bomba
F Fuga excesiva en el cierre del eje
G Marcha inestable de la bomba
H Aumento de temperatura inadmisible en la bomba
presión
totalmente purgadas ni llenas de líquido
y/o impulsor
NPSH
muy escaso
disp.
HPK
18)
Solución
Volver a ajustar el punto de servicio
Comprobar si hay suciedad en la instalación
Montaje de un impulsor mayor
Aumentar el número de revoluciones (turbina,
motor de combustión)
Purgar el aire y llenar de líquido
Limpiar de sedimentos la bomba y/o las
tuberías
Instalar el purgador de aire
Corregir el nivel del líquido
Bajar la bomba
Abrir totalmente el dispositivo de cierre de la
tubería de alimentación
Cambiar la tubería de alimentación si la caída
de presión en la misma fuera demasiado alta
Inspeccionar el filtro/abertura de aspiración
Mantener una velocidad de reducción de
presión permisible
Limpiar el canal de líquido barrera,
transportar líquido barrera o aumentar la
presión
Sustituir el cierre del eje
Comprobar la conexión eléctrica del motor y,
en caso necesario, del equipo de control.
19)
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