Acoplamiento Del Conducto De Propulsión Al Casco; Barras En Los Orificios Del Conducto De Propulsión - Vetus THRUSTER RimDrive RD125 Instrucciones De Instalación

3 .3 Acoplamiento del conducto de propulsión al
casco
Con una conexión directa del conducto al casco, sin enmaestrado, se
logran resultados aceptables.
A
R
D
D = 250 mm R = 25 mm
A Una conexión directa al casco se puede hacer de forma aguda.
B Es preferible redondear la conexión con un radio 'R' de aprox. 0,1
x D.
C Lo mejor será aplicar lados oblicuos 'C' de 0,1 a 0,15 x D.
Un enmaestrado en la conexión del conducto al casco resulta en una
más baja resistencia del casco durante la navegación normal.
A
R
D
D = 250 mm R = 25 mm
N.B. Se utiliza una concha en el casco sobretodo para las embarca-
ciones de acero, pero para las embarcaciones de poliéster no es tan
común.
A La conexión con enmaestrado al casco se puede hacer de forma
aguda.
B Es preferible redondear la conexión con enmaestrado con un ra-
dio 'R' de aprox. 0,1 x D.
C Lo mejor será una conexión con enmaestrado con un lado obli-
cuo 'C' de 0,1 a 0,15 x D.
La forma en que el conducto de propulsión se acopla al casco
tiene gran influencia sobre la fuerza de propulsión facilitada
por la hélice de proa así como sobre la resistencia que produce
el casco durante la navegación normal .
α
α : min. 0º D = 250 mm
max. 15º L = 250 ... 750 mm
Elija el largo 'L' para un enmaestrado de entre 1 x D y 3 x D.
Un enmaestrado se incorporará de tal modo en el casco que el eje
central del enmaestrado coincida con la forma prevista de la ola de
proa.
vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
B C
R
C
C = 25 ... 38 mm
B C
R
C
C = 25 ... 38 mm
c :
onsejo
=
L D
En lugar de un festón un carena-
dode ceja puede colocarse justo
delante de la apertura del túnel.
Si se realizará la conexión del
conducto al casco con un lado
oblicuo, éste se debe de realizar
de acuerdo con el croquis.
Hacer el lado oblicuo (C) 0,1 a
0,15 x D de largo y asegurar que
el ángulo del conducto con res-
pecto al lado oblicuo sea igual al
ángulo del casco con respecto al
lado oblicuo.
3 .4 Barras en los orificios del conducto de propul-
sión
Aunque ello influye negativamente la fuerza de propulsión, se pue-
den colocar barras en los orificios del conducto para proteger la hé-
lice.
Para limitar lo más posible el efecto negativo en la propulsión y la
resistencia del casco durante la navegación normal, hay que tener en
cuenta lo siguiente:
ca. 0,7 x 0,7 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
3 mm
Las barras tienen que tener un corte cuadrado.
No coloque barras redondeadas.
4 x 4 x
250 mm
Las barras tienen que estar un poco montadas unas encima de otras.
No coloque más barras por abertura de las que se indican en la ilus-
tración.
Las barras tienen que estar instaladas de tal forma que estén perpen-
diculares al oleaje que se espere.
ESPAÑOL
β
C
γ
C
β
γ
Agudo
C = 25...38 mm
D = 250 mm
β = β
γ = γ
ø ...
Superposición
=
α
α : min. 0º
max. 15º
59
020574.06