Regulación De Las Levas Fin De Carrera; Regulación De Los Topes Mecánicos - Beninca LADY 5 Manual De Instrucciones Y Catálogo De Recambios

Para el buen funcionamiento de la barrera es fundamental que el asta esté equilibrada correctamente con la
acción del muelle concurrente. Para verificarlo, hay que hacer lo siguiente:
• comprobar que el muelle esté enganchado a la palanca en el punto correcto (véase el párrafo 2).
• Desbloquear mecánicamente la barrera con la llave de desbloqueo.
• Un asta bien equilibrada deberá permanecer parada en cualquier posición:
- si tiende a abrirse, disminuir la tensión del muelle
- si tiende a cerrarse, aumentar la tensión del muelle
Se regula la tensión del muelle atornillándolo (rotación anti-horaria) o desatornillando (rotación horaria) ma-
nualmente. Una vez regulada la tensión del muelle, bloquearlo enroscando la tuerca "D" hasta el fondo del
tapón T.
Durante la maniobra de cierre:
El asta parte del punto "A" y alcanza el punto "C" de intervención del fin de carrera de deceleración con una
velocidad programable desde la centralita de comando.
A partir de la intervención del fin de carrera de deceleración comienza el ciclo de frenado, que se concluye ex-
clusivamente al intervenir el fin de carrera de cierre en el punto "D", dado que la centralita de comando verifica
que se haya alcanzado el fin de carrera "D", y está en condiciones de compensar automáticamente posibles
variaciones debidas, por ejemplo, a variaciones en la condiciones atmosféricas. El ángulo de frenado es fijo y
corresponde a aprox. 25°.
Durante la maniobra de apertura:
El asta parte del punto "D" y alcanza el punto "B" de intervención del fin de carrera de apertura con una velo-
cidad programable desde la centralita de comando.
El asta recorre el espacio de frenado en apertura en un tiempo definido en la centralita de comando.
El asta alcanza el punto A completando el movimiento de apertura.
Las levas de fin de carrera y los trimmers y dip-switches se regularán teniendo en cuenta estos principios de
funcionamiento.
La regulación de las levas de fin de carrera permite:
Leva A
Anticipar o retardar el comienzo de la fase de deceleración en apertura (Fig.8 - punto "B").
Leva C
Regular con precisión el punto de parada en cierre (Fig.8 - punto "D").
Nota: Antes de activar el fin de carrera de cierre (Fig.9 - D), la leva C da comienzo a la fase de deceleración
activando el fin de carrera de deceleración (Fig.9 - C).
Teniendo como referencia la Fig.9:
• Aflojar el tornillo V de fijación de la leva.
• Poner la leva de apertura o cierre en la posición deseada.
• Fijar el tornillo V de fijación de la leva.
El movimiento inercial del asta seguido a la parada del motor se bloquea a través de los topes mecánicos re-
gulables presentes en la Fig.10.
Tras regular la leva fin de carrera de apertura/cierre, llevar el respectivo tope mecánico a fondo de la palanca.
El tope mecánico en apertura es de tipo amortiguado.
Teniendo como referencia la Fig.10:
• Aflojar el tornillo sin cabeza de bloqueo.
• Atornillar/desatornillar el tope mecánico hasta conseguir la posición de intervención deseada.
• Fijar el tornillo sin cabeza de bloqueo.
La póliza RC productos, que cubre los daños a cosas o a personas debidos a defectos de fabricación, requiere
que la instalación cumpla las normativas vigentes además del uso de accesorios originales Benincà.
7. Equilibrado (fig. 7)
8. Movimientos y tiempos de trabajo (fig. 8)
9. Regulación de las levas fin de carrera
10. Regulación de los topes mecánicos
ATENCIÓN
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