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5 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
5.1
ALTERNADOR/ FALLOS ELÉCTRICOS
¡Atención a las piezas que contengan
electricidad!
Quite el fusible de 3 amperios del panel de
control mientras trabaja en el generador para
evitar que el motor se ponga en marcha
5.1.1
General
Si
se
presenta
algún
condiciones básicas y examine todo el cableado externo,
el aparato de conexión y regulación y los interruptores
automáticos. Compruebe también que los instrumentos de
medición den el valor correcto. En caso de duda, mida
directamente en las terminales del alternador con otro
instrumento. Estas mediciones sólo deben ser realizadas
por un electricista experimentado.
Failure code (Inglés)
Fallo (Castellano)
COMMUNICATION
COMUNICACION
LOW START BAT
BAJA BAT ARRANQ
ALTERNATOR
ALTERNADOR
EXHAUST TEMP
EXHAUST TEMP
WATER TEMP
TEMP. AGUA
OIL PRESSURE
PRESION ACEITE
AC VOLTAGE
VOLTAJE CA
HIGH CURRENT
ALTA CORRIENT
FREQUENCY
FRECUENCIA
5.1.2
Lista de solución de problemas
PROBLEMA
No hay salida (voltaje) en
absoluto
Voltaje de salida del generador
demasiado bajo cuando no
tiene carga (inferior a
ES / M-SC 6/8/10 P / Agosto de 2016
problema,
compruebe
Problema
Error de comunicación entre el panel y el generador
Voltaje de la batería del sistema de arranque (BAT1) demasiado bajo
No hay voltaje de carga de la batería.
La temperatura de escape es demasiado alta
La temperatura del refrigerante es demasiado alta.
Fallo de la presión de aceite
El voltaje de salida de CA se encuentra fuera de especificaciones
El generador está sobrecargado
La frecuencia de salida del generador es demasiado baja
CAUSA
Interruptor de circuito en "off" o fusible
defectuoso
Pocas RPM del motor.
Pérdida de magnetismo residual.
Condensador flojo o roto.
Diodos del rotor rotos.
Sin carga o carga muy baja.
El motor no llega a las RPM previstas.
Si durante la realización de dichas mediciones el motor se
para inmediatamente después de arrancar y se visualiza
un código de error en el panel de control remoto ("AC
VOLTAGE"), es posible poner en marcha el generador
mediante un "arranque de mantenimiento" en el menú de
mantenimiento
mantenimiento" del manual del usuario del Control Digital
Diesel); al hacerlo, el generador funcionará durante 2
minutos antes de pararse, lo cual le ofrecerá la posibilidad
de realizar mediciones para investigar la causa del fallo.
Esto debe llevarlo a cabo un electricista experto.
las
Compruebe si el motor funciona correctamente a 3000 (50
Hz) según sus parámetros y funciona igual bajo carga.
Una caída de RPM de un 5% a plena carga es aceptable.
Así pues, un valor sin carga podría ser 3150 RPM = 52.5
Hz. Bajo ninguna circunstancia debe funcionar a plena
carga por debajo de 2940 RPM = 49 Hz.
Si el problema está en las RPM, vea el párrafo de
localización de fallos del motor.
El sistema de Control Diesel Digital le ayudará a indicar
fallos y mostrará sus causas.
SOLUCIÓN
Compruebe los interruptores y fusibles, y mida
directamente sobre el alternador para
descartar causas externas.
Compruebe las RPM del motor y ajuste (vea
los procesos especiales).
Compruebe el magnetismo residual y
encienda el alternador (vea los procesos
especiales).
Compruebe por excitación independiente si el
problema está en el condensador o en las
bobinas.
Compruebe los diodos del rotor (vea los
procesos especiales). El M-SC6/8/10 tiene dos
diodos en el rotor. En muy raras ocasiones se
rompen ambos. Si sólo hay roto un diodo el
voltaje será bajo, pero no nulo totalmente.
Active una carga y compruebe el voltaje.
Vea los procesos especiales para reajustar las
RPM.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
(véase
el
párrafo
"arranque
de
25
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