Vetus BOW THRUSTER 55KGF Manual De Manejo Y Instrucciones De Instalación página 55

Montaggio del tunnel allo scafo
Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo influenza
enormemente la propulsione dell'elica e l'attrito esercitato
dallo scafo durante la navigazione normale.
Risultati soddisfacenti si ottengono con un collegamento diretto
del tunnel allo scafo, senza carenatura.
A
A Il collegamento diretto allo scafo può anche essere a filo
dello scafo stesso.
B È meglio realizzare un collegamento stondato con un raggio
'R' di circa 0,1 x D.
C Ancora meglio è applicare lati obliqui 'C' di 0,1 - 0,15 x D.
Un collegamento fra tunnel e scafo con un 'invito' provoca un
minore attrito dello scafo durante la navigazione normale.
A
A Il collegamento con carenatura sullo scafo può essere ston-
dato.
B E' meglio realizzare un collegamento stondato con carenatu-
ra, con un raggio 'R' di circa 0,1 x D.
C La soluzione migliore è un collegamento con carenatura, con
un lato obliquo 'C' di 01- 0,15 x D.
La lunghezza 'L' della carenatura deve essere compresa fra i
1-x-D e i 3 x D.
La carenatura deve essere montata sullo scafo in modo tale
che l'asse di simmetria della carenatura corrisponda all'onda
di prua prevista.
Manuale per l'uso e instruzioni per l'installazione dell'elica di prua 55 kgf, ø 150 mm
B
R = 15 mm C =15 .. 22 mm
B
R = 15 mm C = 15 .. 22 mm
D = 150 mm
L = 150 .. 450 mm
a
: min. 0˚
max. 15˚
Se il collegamento del tunnel
allo scafo è stato eseguito con
un lato obliquo, quest'ultimo va
eseguito seguendo il disegno.
La lunghezza del lato obliquo
(C) deve essere compresa fra i
0,1 e i 0,15 x D. Assicurarsi che
l'angolo fra il tunnel ed il lato
obliquo, sia uguale all'angolo
fra lo scafo e il lato obliquo.
C
Sbarre nelle aperture del tunnel
C
Per proteggere l'elica si possono mettere delle sbarre nelle
aperture del tunnel, anche se questo influenza negativamente
la propulsione.
Per limitare l'effetto negativo delle sbarre sulla propulsione, e
per ridurre l'attrito dello scafo durante la navigazione normale,
è raccomandabile:
• non mettere mai più di 3 sbarre per apertura
• utilizzare sbarre con una sezione rettangolare, come indicato
nel disegno, e con un certo accavallamento ( * Â ).
• collocare le sbarre in modo che siano perpendicolari alla
forma d'onda prevista.
Protezione dell'elica di prua contro la corrosio-
ne
Per evitare i problemi legati alla corrosione, non applicare
per nessun motivo dell'anti-fouling contenente ossido
di rame. La protezione catodica è indispensabile per
la protezione di tutte le parti metalliche che si trovano
sott'acqua.
La parte terminale dell'elica di prua è dotata di un anodo
di zinco per proteggere a stessa dalla corrosione.
ITALIANO
D = 150 mm
C = 15 .. 22 mm
b = b
g = g
Á
= Spiovente
a : min. 0˚
max. 15˚
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020522.08